2011年12月6日凌晨，西安北二環(huán)朱宏路立交。一輛牌號為陜AC6752的渣土車向北三環(huán)方向駛?cè)ァ?/p>
華商網(wǎng)(微博)訊進入12月，西安拉土車頻繁肇事釀成4天奪去3人生命的慘劇，今年以來已有51個鮮活的生命倒在拉土車的車輪下。拉土車傷人甚至奪命的事件為何頻頻發(fā)生，是什么讓拉土車如此瘋狂呢？華商網(wǎng)記者輾轉(zhuǎn)采訪了一位曾從事過拉土車行業(yè)7年之久的張先生。
據(jù)張先生爆料，西安拉土車行業(yè)門檻極低，進幾年隨著城市發(fā)展速度不斷加快，越來越多的人開始進入，許多監(jiān)管部門制定的拉土車司機“5年駕齡”的要求基本上形同虛設(shè)，完全無人監(jiān)管；更讓人意想不到的是；一些執(zhí)法人員自己經(jīng)營拉土車，一邊當裁判一邊當運動員，收取拉土車司機的保護費，和拉土車隊上下互通，使執(zhí)法突擊檢查消于無形。張先生個人作為拉土車曾經(jīng)的經(jīng)營者，認為拉土車監(jiān)管“不是管不住，而是沒有下狠心管”，并且給出自己的監(jiān)管建議。
行業(yè)門檻低5年駕齡要求形同虛設(shè)無人監(jiān)管
華商網(wǎng)：你在西安開拉土車有多久，當初怎么入行的？
張先生：我的車買了有一年多，當初聽別人說拉土車很賺錢，自己也經(jīng)過了大量的實地考察確實是個很掙錢的行業(yè)，就買了一輛。買了車自己找了個車隊注冊了，就開始跑了，今年因為車太多、運價低，生意不太不好，就給賣了。
張先生：我自己不開車，我當時雇的司機。駕齡滿5年這個規(guī)定是去年才開始的，但是入行時這個只有車主一個人把關(guān)，車主感覺你開的好你就能開，也沒別人管，哪怕你不夠5年，也花錢想辦法給你改駕齡。實際上有些司機駕齡不滿5年，但開的比滿5年的人要好。
華商網(wǎng)：你都在西安哪些工地干過？這些活是怎么聯(lián)系上的？你進工地的時候有人審核嗎？
張先生：干過的工地特別多，南稍門、大寨路、蔣家村等大工地都干過，基本都是城中村整個村子改造的那種大工地，還有許多小工地的活我也接。干的時間長了我們就會和一些工地上包土方的人相互留電話，他有活了會給我們打電話。沒有人審核管理，和包土方的人聯(lián)系就行了。
華商網(wǎng)：平時有什么外快收入么？外快怎么算？
張先生：雇的司機一般會有外快，比如一晚上老板給加的油可以跑四趟，但是司機為了給自己多賺點，就自己給車加油，跑出來的費用就全是留給自己的，只給老板交夠跑四趟的錢就行了。
華商網(wǎng)：最好時一月能掙多少錢？
張先生：要是老板自己開車，最多的時候一月可以掙到兩萬左右。老板不跟車，雇的司機自己跑，最多大概就是一萬多。
華商網(wǎng)：一般情況，司機和車主、工地之間到底是怎么個關(guān)系？
張先生：工地會跟車隊聯(lián)系，或者工地聯(lián)系上了一兩個車主，之后車主再聯(lián)絡其他車主。司機和車主多是雇傭關(guān)系。
華商網(wǎng)：車主一次要投入多少，一年凈掙多少？這個行業(yè)里黑車多嗎？套牌車呢？
張先生：西安一般買的都是陜汽奧龍的車，連同手續(xù)一般在35萬左右。前幾年生意好，一年半就可以把車掙回來。像今年這樣的行情，大概需要兩年半的時間才可以把車錢掙回來。西安有黑車，就是啥手續(xù)都不辦，老板自己開車只在晚上黑跑的那種。套牌車有，但是少。
政府要是有檢查，車隊都會提前得到通知
華商網(wǎng)：從常識出發(fā)，作為一個司機開車都把安全放第一位，但為什么拉土車要開那么快，那么急？難道自己不擔心安全問題嗎？
張先生：車主自己肯定很擔心安全，怕出事，人都沒有了還掙錢干啥，但是要是車主不跟車，雇的司機有時候會想著給自己掙點外快，多跑一趟就會多掙80—150元，絕大多數(shù)開的特別快的車都是雇傭的司機在開車，畢竟車主也怕?lián)L險。
華商網(wǎng)：政府這幾年一直在嚴查整治，你們從媒體上聽到這樣的消息什么反應？是照開不誤，不搭理，還是在一段時間里會有所收斂？(車隊的消息是從哪里來的？車隊給你們每個人都打電話嗎)
張先生：一般政府要是有檢查，車隊都會提前通知，因為抓住了會扣車隊的錢，我們也就不出去了，但是不排除那些想碰運氣的司機會出去。城管、市容會給車隊通知。
執(zhí)法人員自己經(jīng)營拉土車向司機收“保護費”
華商網(wǎng)：外界都說，拉土車背后有一個利益鏈，但到底有什么利益鏈？
張先生：有利益鏈的，據(jù)我所知，西安有幾個地方的城管都有自己的拉土車，拉土車一般和城管接觸的多，有些城管看到拉土車很賺錢就給自己也買，有的甚至有好幾輛，但通常都不掛載自己名下，雇司機給他開車，上面要是有政策說是檢查，他就會提前通知司機不要外出，就算被城管擋住了，他們自己就私下解決了。
華商網(wǎng)：是不是真的像網(wǎng)友所說的有些交警、城管或者市容園林的人，從一些拉土車司機或者工地哪里收黑錢，然后在檢查時就可以放一馬？這種情況多不多，一般要交多少？
張先生：我遇到過這種事，記得是在雁塔區(qū)，有幾個說自己是市容的人擋住我的車要一個月交200元，交了這個月就不擋你的車，并且啥票都不開，還會留下司機或車主的電話號碼，等到下個月會給你打電話讓你繼續(xù)交錢，那天看到那個市容的本子上記的電話號碼就能翻好幾頁。
華商網(wǎng)：作為拉土車司機，為什么對交通違章視而不見，可以闖那么多紅燈？不是說每個車上都有GPS嗎？
張先生：這個說白了就是為了掙錢，多拉一趟就會多一趟的收入，因為一天就那么長，只有在時間上下功夫，對拉土車司機來說，一個十秒的紅燈都是錢，而且車多的時候還要排隊，一排隊又是時間。
張先生：GPS只能監(jiān)控拉土車的行車路線，但也不太準確。也能監(jiān)控到超速，闖紅燈監(jiān)控不到，拉土車車太高，后面的牌子在保險杠底下，糊點土就看不清了。一般拉土車司機其實對行車路線上哪里能闖紅燈，哪里不能闖都一清二楚的。
不是政府管不住，是政府沒有下狠心管
華商網(wǎng)：看見新聞上說拉土車撞死人了，其中包括一些小學生、還有老人，作為拉土車司機看到這樣的新聞是什么感受？會痛心嗎？
張先生：肯定很傷心，誰都有自己的親人，我也覺得這些人特別可恨，但是開車開得特別快的司機一般跟車的老板沒有關(guān)系，基本都是雇的司機開的太快，他們想給自己掙點外快，所以給車裝的多，車身重車速快，前面就是看見一個人也來不及剎車。
華商網(wǎng)：作為拉土車司機，你們愿不愿意看到這樣的情況屢禁不止？你們自己對拉土車瘋狂行兇，有什么規(guī)范化治理建議？
張先生：我肯定不愿意看到。我認為最好不要讓新手上路，現(xiàn)在年輕小伙膽子都特別大，有很多都是剛拿到駕照就想上路，危險肯定很大。
張先生：另外建議不要只管拉土車，工地也是一個該管的地方，比如工地給一個車進行有限量的拉土，就不會有那么多車搶著時間去拉了。
張先生：還有就是一些管理人員也該管理，比如有拉土車的城管，受了司機的錢，所以司機出了事一點都不擔心，因為上面有人扛著呢。如果都出現(xiàn)上面有人的心理，在外面開車肯定瘋狂，啥都不管。
華商網(wǎng)：你覺的拉土車為什么這么難管理？是沒有真管，還是制定的措施不得力，不得當？
張先生：不是政府管不住，是政府沒有下狠心管，有一段時間，上面喊得很緊，在二環(huán)上規(guī)定了車速，但是沒過多久，就沒有人管了。政府一檢查，車主接到通知就停在家里不出去了，可是有的車是貸款買的啊，他就會拼命的拉，把停運時期的費用給補回來還貸款。
華商網(wǎng)：拉土車實際上是一個城市建設(shè)發(fā)展必不可少的事務，他應該是一個城市發(fā)展的功臣，媒體和外界是不是有使拉土車妖魔化的傾向？
張先生：其實這就是一個老鼠害了一鍋湯，一半多的車主都是好車主，他們平時也是遵守法規(guī)的，但是有的雇來的司機就有點過分，多數(shù)都是想給自己掙點外快就把車開的飛快，想著出事了還有老板擔著，所以媒體可以譴責個別或者部分的拉土車司機，但是不能以點蓋面。
華商網(wǎng)：拉土車在設(shè)計上，是不是像媒體說的，存在右前輪方向的視覺死角，這是造成事故多發(fā)的原因之一嗎？
張先生：對，是有死角，在副駕駛旁的觀后鏡根本就看不見右前輪下方，拉土車本來車身高，右邊有個啥司機也很難掌握，這個跟出這么多交通事故肯定有或多或少的關(guān)系，畢竟大家都不愿意出事。
【來源：華商網(wǎng)-華商報】
【編輯：漫步】