20年前，業(yè)界對于航空維修業(yè)的定位或許還只是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，但隨著新一代飛機的陸續(xù)交付，全球航空維修業(yè)早已轉(zhuǎn)變思路，開始在行業(yè)內(nèi)大力普及數(shù)字化、智能化技術(shù)。在歐美一些航空業(yè)較發(fā)達的國家，這一現(xiàn)象更為普遍，諸如無人機、機器人等剛剛在民機制造領(lǐng)域興起的新技術(shù)已經(jīng)在不少MRO企業(yè)中展露拳腳了。

　　無人機飛進廠房

　　無人機是目前航空領(lǐng)域的一個熱點，一些具有創(chuàng)新精神的維修企業(yè)已經(jīng)開始躍躍欲試，國際知名的法荷航維修工程公司就是其中一家。

　　由于考慮到工人在執(zhí)行高度超過25米以上的飛機檢修項目時難度較大，公司希望能夠借助無人機完成機體上方及機尾的檢查工作，如判斷這些位置是否存在損傷或者缺陷等。目前，法荷航維修工程公司已經(jīng)開始試驗性地利用無人機執(zhí)行飛機結(jié)構(gòu)檢修項目，并已經(jīng)進入第二試驗階段。

　　在試驗項目中，法荷航維修工程公司使用無人機對荷蘭航空航天博物館的一架退役波音747飛機執(zhí)行維修檢查，以探索如何利用無人機技術(shù)幫助維修人員更快、更徹底地執(zhí)行結(jié)構(gòu)檢查任務(wù)。試驗結(jié)果表明，無人機技術(shù)在維修領(lǐng)域有很好的發(fā)展前景，如攜帶3D掃描儀的無人機可使維修人員實現(xiàn)近距離地觀察到飛機頂部的目的。下一階段需要測試的是，無人機是否能夠為停放在機庫中的飛機執(zhí)行基地維修工作，因為相比外場，在機庫內(nèi)執(zhí)行檢查工作的限制更多。

　　與法荷航維修工程公司持相同觀點的還有易捷航空。其技術(shù)人員同樣認為，無人機可以高效地檢查飛機上方維修人員難以接近的區(qū)域，將原本需要一天多時間才能完成的檢修工作縮短至2小時，同時還能提高檢查的準確性。因此，易捷航空計劃使用無人機為旗下的空客飛機提供檢查和維修服務(wù)，以縮短飛機的維修停場時間，從而減少飛機延誤，降低運營成本。此外，易捷航空還計劃在2016年底為其歐洲10個維修基地配置無人機，用于檢查空客A320飛機遭受冰雹和雷擊所致的機體損傷。

　　在一些公司大力推崇無人機的同時，也有一些保守的公司對無人機在航空維修領(lǐng)域中的應(yīng)用持懷疑態(tài)度，他們依舊認為先進的無損檢測設(shè)備比無人機要靠譜得多。為了打消傳統(tǒng)企業(yè)的顧慮，一些軟件公司開始思考如何將無人機與維修軟件結(jié)合起來。

　　在易捷航空的資助下，藍熊系統(tǒng)公司目前研發(fā)出了一款名為“Rapid機體無人檢修系統(tǒng)”的軟件，該系統(tǒng)與無人機完美結(jié)合，通過事先設(shè)定好的檢查程序，自動執(zhí)行飛機檢修工作。

　　據(jù)悉，裝配單相機的Rapid機體無人檢修系統(tǒng)可以在10分鐘內(nèi)完成一架空客A320或者波音737的檢修。在對遭遇雷擊的飛機進行檢修時，目前進廠維修的流程是工程師在檢查飛機時必須首先查找雷擊位置，然后測量并判定該位置是否為關(guān)鍵區(qū)域。如今，Rapid機體無人檢修系統(tǒng)卻可以在短短幾分鐘之內(nèi)就找到飛機的雷擊位置。該系統(tǒng)可以通過掃描檢查后將數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫進行圖像對比分析，即刻發(fā)現(xiàn)損傷。為了能夠發(fā)現(xiàn)一些更加細小的損傷，藍熊系統(tǒng)公司目前正在研發(fā)一項能夠自動識別微米級損傷的三維掃描技術(shù)。

　　小設(shè)備創(chuàng)造大效益

　　除了無人機之外，歐洲不少維修企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一些智能化的小設(shè)備或是小改進，看似不起眼，卻能為企業(yè)創(chuàng)造不菲的效益。

　　維修業(yè)的巨無霸德國漢莎技術(shù)公司從2011年起陸續(xù)投入300萬歐元研發(fā)一款機器人，用于自動倉儲和檢索系統(tǒng)，并將其命名為Auto Store。目前，在漢莎技術(shù)位于德國漢堡的維修廠房，已有19臺機器人正在負責(zé)執(zhí)行小部件倉儲和接收工作。此外，公司還正在研發(fā)一款可自動檢修發(fā)動機的機器人，旨在實現(xiàn)完全自動檢查并評估燃燒室組件缺陷。這主要是因為目前行業(yè)內(nèi)執(zhí)行該類型維修和檢修的程序非常復(fù)雜，能耗高且對生態(tài)非常有害，如果未來能用機器人替代人工則可以幫助企業(yè)極大地降低維修成本，提高維修質(zhì)量。

　　在普通工具的改進方面，雖然許多技術(shù)談不上革新，但卻有不俗的收益。

　　另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象就是數(shù)字化設(shè)備與平板電腦在維修領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。易捷航空日前就成功利用一款三維掃描儀設(shè)備對一架波音777飛機超過120平方米的機體進行損傷檢查。掃描儀將獲得的三維圖像傳輸至維修人員的手提電腦，并以損傷報告的形式發(fā)送給工程師。更重要的是，相比人工檢查每平米機體區(qū)域需要4?5個小時，三維掃描儀僅需30分鐘，且非常準確。再如，法荷航工程維修公司的子公司Barfield公司開發(fā)了一款可用于高度、靜態(tài)系統(tǒng)測量與檢查的新型地面設(shè)備，并可通過ipad進行無線控制，大大節(jié)省了維修時間。

　　法荷航維修工程公司目前正在不斷提高移動平板電腦在機庫中的使用率。該公司希望地面維修人員即使在維修現(xiàn)場也能夠訪問系統(tǒng)、查閱技術(shù)文檔，從而避免在需要查閱相關(guān)資料時再專程從機庫返回辦公區(qū)域。同樣，維修人員也可以在維修現(xiàn)場使用平板電腦預(yù)訂零備件和工具，并且使用電子簽名進行工作確認。

　　法荷航維修工程公司認為，維修人員應(yīng)該像手術(shù)臺上的外科醫(yī)生一樣，在開始維修工作前，所需的航材和設(shè)備均已備齊，維修人員只需專心地實施維修任務(wù)，從而使其勞動價值最大化，而移動技術(shù)和無紙化工作環(huán)境就是達到這一目標的具體手段。

　　未來機庫雛形

　　如今，一些有遠見的維修企業(yè)已經(jīng)意識到，隨著新一代飛機投入運營，未來將不僅僅對維修技術(shù)提出新的挑戰(zhàn)，還會對機庫的設(shè)計提出新的要求。同時，日益激烈的市場競爭、增加產(chǎn)能的需求和降本增效等傳統(tǒng)壓力也在影響著未來機庫的設(shè)計。

　　法荷航維修工程公司目前正在進行一項名為“未來機庫”的研究。其認為，未來的機庫必須是一種適用于多種機型的維修設(shè)施。目前，維修人員在對飛機進行重維修檢查時所使用的接近設(shè)備通常是固定的，非常難以操縱和移動，且不同的機型需要配備專用的?？肯到y(tǒng)。為解決這一問題，法荷航維修工程公司研發(fā)了一些可適用于多種機型維修的接近設(shè)備系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以更加輕便、靈活地在機身周圍移動。此外，法荷航維修工程公司還表示將建立一座無固定接近設(shè)備的機庫，從而能夠在任何維修活動中以最佳的方式完成飛機內(nèi)部的維修工作。

　　法荷航維修工程公司于1974年建設(shè)戴高樂機場機庫時，專為波音747飛機建造了一個維修機位。但是，在法荷航不再運營波音747飛機、也不再維修該型飛機時，卻發(fā)現(xiàn)無法在這一專用機位上完成其他機型的維修工作，因為該機位四周安裝了僅適用于維修波音747飛機的6臺接近設(shè)備，最終只好將其全部拆除。

　　為了避免這類情況再次發(fā)生，法荷航維修工程公司正在考慮如何有機整合支持各型飛機維修工作的接近設(shè)備，而不是簡單地復(fù)制現(xiàn)有設(shè)備，這也是過去機庫和未來機庫的重大區(qū)別。過去的機庫通常針對某一機型進行設(shè)計，盡可能使機庫更好地完成該型飛機的維修工作；未來的機庫則更多地關(guān)注如何使其適用于多種機型的維修。這不僅可以使投資最優(yōu)化，而且也使地面維護人員在維修飛機時無需再考慮該準備哪些設(shè)備才能接近飛機。

　　在“未來機庫”項目中，還有一個重要的工作就是盡可能地釋放工人的雙手，減少他們的無謂勞動。例如，在維修車間經(jīng)常會看到工人來回奔波于不同的備件倉庫，有時甚至需要人工拿許多沉重的電纜。為了解決這個問題，法荷航維修工程公司已經(jīng)在其位于奧利的部附件維修工廠中應(yīng)用一個利用壓縮空氣斜槽傳輸零部件的系統(tǒng)，維修人員只需在其平板電腦上預(yù)定并等待幾分鐘，即可獲取所需零部件。公司計劃在“未來機庫”中更好地做好類似的規(guī)劃，從而提高維修工作效率。

　　可見，雖然“未來機庫”在外形上不會有大的突破，但是通過數(shù)字化技術(shù)和智能化設(shè)備增加商業(yè)價值的訴求已經(jīng)是機庫設(shè)計和工程實踐的主旋律。