高壓油泵能可靠的工作取決于柱塞和導(dǎo)套的配合間隙，通常柱塞和導(dǎo)套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過大，就會導(dǎo)致燃油的過量泄漏。造成柴油機發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動困難。

　　案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機型號為MITSUBISHIUEC45LA，最高轉(zhuǎn)速158轉(zhuǎn)/min，指示功率5，295kw，主機總運行時間有63，800多小時，高壓油泵也有20，000多小時沒做檢修保養(yǎng)。當(dāng)船抵達(dá)美國波特蘭港前，主機減速進(jìn)行試驗時，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸排氣溫度差別很大，轉(zhuǎn)速波動明顯。主機停車，船速降下后，再次啟動主機，可是在集控室操縱難以啟動，緊急轉(zhuǎn)換到機旁操車，并加大油門才能啟動，維持機旁操縱，直到拋好錨。在機動用車期間，通過檢查確認(rèn)有兩個缸的高壓油管脈沖變?nèi)趺黠@；高壓油泵（底閥抽油泵的制造技術(shù)）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什么所有的高壓油泵柱塞和導(dǎo)套磨損會如此快分析判斷很可能與在美國舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關(guān)（后據(jù)化驗室光譜分析，認(rèn)為該種燃油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時，潤滑性能很差，所以連續(xù)使用該燃油才不足二十天，就造成了高壓油泵的柱塞和導(dǎo)套偶件不同程度的快速磨損。解體高壓油泵發(fā)現(xiàn)柱塞面大部分已變成黑色（正常應(yīng)為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的高壓油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動困難的故障解決了，但是主機在低速運行時，轉(zhuǎn)速波動依然較大。這個問題持續(xù)了半年多。

　　我們查閱了檢修高壓油泵的所有記錄，校正了各缸高壓油泵的供油定時，核準(zhǔn)油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗，檢查等等，可問題仍然存在。最后決定對高壓油泵的密封情況再次全面檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在未關(guān)閉高壓油泵進(jìn)回油閥時，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明高壓油泵出油閥不能密封而導(dǎo)致泄漏。因為在主機停車時，高壓油泵柱塞不動作，泵腔內(nèi)壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應(yīng)能自行關(guān)閉，狀況良好的出油閥不會泄漏。該高壓油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關(guān)閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長期運行，反復(fù)撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了高壓油泵內(nèi)漏。尤其是低速時內(nèi)漏更甚，供油量不同，各缸負(fù)荷輸出不均，轉(zhuǎn)速波動大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個缸的出油閥或彈簧后，主機運行正常了。

　　所以在日常管理中，仔細(xì)觀察高壓油泵的性能變化，就能夠發(fā)現(xiàn)其引發(fā)故障的征兆：

　?。?）高壓油泵效率的變化：性能好的高壓油泵，一般單缸齒條調(diào)整1~2格，氣缸內(nèi)的爆炸壓力，排氣溫度都會明顯變化。否則就應(yīng)考慮高壓油泵的柱塞，導(dǎo)套是否磨損，出油閥是否泄漏。

　?。?）從操縱臺總油門操縱手柄刻度處觀察在相同的轉(zhuǎn)速下，油門刻度大小的變化，考慮到高壓油泵供油量的不同，從而掌握高壓油泵的工作效率。

　?。?）從高壓油泵本體底部觀察孔（管）可觀察漏油量的變化，進(jìn)一步判斷高壓油泵柱塞偶件的密封狀況。

　?。?）低速運行時，更能檢驗柴油機的工作效率，在低速運行時測量和記錄各缸參數(shù)的變化，若內(nèi)漏，爆炸壓力降低，而壓縮壓力不變。

　?。?）在柴油機運行時，手摸高壓油管感到脈沖較弱，說明內(nèi)漏嚴(yán)重。

　　（6）在柴油機運行時，高壓油泵體發(fā)熱，可聽到泵內(nèi)部噪聲偏大，說明內(nèi)漏嚴(yán)重。

　?。?）在吊缸時會發(fā)現(xiàn)活塞頂，氣缸套上部燃燒室處結(jié)碳嚴(yán)重，在排除噴油器的原因外，說明內(nèi)漏嚴(yán)重，影響了燃油的霧化。

　　對MAN-BWMC，MCE，MCS等機型的高壓油泵進(jìn)油閥為錐形密封設(shè)計，進(jìn)油閥閥殼內(nèi)置一個自動滑閥，隨著泵內(nèi)油壓升高開啟，當(dāng)壓力下降時在彈簧作用下關(guān)閉，密封，但是長期的往復(fù)動作就會使得滑閥與閥座間磨損，滑閥的動作行程變大（行程極限值一般要求在0.5mm左右），間隙過大必須換新。如MAN-BWMC機型，把進(jìn)油閥和泄通閥組合在了一起，當(dāng)主機要求停車時，泄通閥在安全空氣的作用下，向下推壓小活塞使進(jìn)油閥打開，高壓油泵內(nèi)的柱塞雖然上下動作，但高壓油泵內(nèi)油壓達(dá)不到噴油器的啟閥壓力，其旁通作用而不把燃油噴入氣缸，起到及時停車的作用。然而由于泄通閥不是經(jīng)常動作，再加上燃油的粘性作用，經(jīng)常會出現(xiàn)泄通閥內(nèi)小活塞卡滯，造成打不開或關(guān)不嚴(yán)的現(xiàn)象。所以必須在停車狀態(tài)下關(guān)閉安全空氣，拆下上部端蓋使用專用絲桿旋進(jìn)上下活絡(luò)，或定期拆出用煤油清洗干凈，并檢查各道密封圈狀況。再者進(jìn)油閥閥頭（valvespindle）與閥座的長期磨損也會造成進(jìn)油閥閥頭上部與泄油閥內(nèi)柱塞始終接觸，致使泄放閥一直打開，燃油就不能通過噴油器噴入氣缸。所以閥頭上部與柱塞間必須留有間隙值（大于0.1mm），若小于極限值就必須換新。

　　案例二：OCEANC輪主機型號為MAN-BW6L50MC，在機動運行時一直有單缸經(jīng)常會不發(fā)火，那時手摸高壓油管無脈動，該缸排氣溫度很低（相比正常的工作缸），顯示該高壓油泵沒有噴油。拆檢高壓油泵上部的泄放閥，泄油閥工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，該缸高壓油管又有脈動，該缸排氣溫度也上升。多次拆檢，此故障依然存在，給船舶的安全運行帶來隱患。為此我們將高壓油泵徹底解體，從原來曾未更換的部件逐一檢查，測量，比較。最終判斷問題就是吸油閥的故障，從外觀上看吸油閥的閥頭和閥座接觸面，彈簧雖然完好，沒有損壞現(xiàn)象，但比較吸油閥的彈簧，發(fā)現(xiàn)該吸油閥的彈簧比新的吸油閥的彈簧軟，根據(jù)該吸油閥的工作原理，當(dāng)高壓油泵的柱塞上行時產(chǎn)生油壓和彈簧的張力使吸油閥關(guān)閉，燃油通過泄油閥，高壓油管，噴油器噴入汽缸。

　　而當(dāng)吸油閥的彈簧張力不足時，高壓油泵柱塞上行時，吸油閥不能關(guān)閉，燃油又通過吸油閥回到高壓油泵的進(jìn)油管，燃油不能產(chǎn)生高壓克服噴油器的啟閥壓力噴入汽缸，也就引起單缸經(jīng)常會不發(fā)火。依據(jù)上述情況，我們又逐個拆檢了高壓油泵吸油閥，更換了不良的吸油閥內(nèi)的彈簧，主機終于恢復(fù)了正常運行。因此對于此類型的高壓油泵的柱塞和導(dǎo)套偶件，泄油閥和進(jìn)油閥整體件應(yīng)定期拆檢和清洗，確保高壓油泵的正常工作。

　　關(guān)于回油閥式的高壓油泵結(jié)構(gòu)就更復(fù)雜，管理上應(yīng)有更高的要求。如某輪主機為SULZERRTA68型，高壓油泵為回油閥始終點調(diào)節(jié)式，當(dāng)總運行時間為40，000多小時，就發(fā)現(xiàn)主機低速運行時工況變差，在對高壓油泵進(jìn)行檢查調(diào)整時，發(fā)現(xiàn)個別缸出油閥和泄油閥有異常；閥座和閥承壓面上有磨損；閥座周向頸環(huán)上和閥座面有腐蝕麻點；上部壓力套有松動。于是將所有磨損件換新并重新調(diào)整，原來進(jìn)出港主機低速運行時，該缸排氣溫度較低，各缸溫差大，轉(zhuǎn)速波動的問題排除了。又測取示功與檢修前的參數(shù)做進(jìn)一步的比較分析，發(fā)現(xiàn)爆炸壓力升高了，發(fā)火點也稍有變化，主機工況大大好轉(zhuǎn)。

　　為了避免上述故障的發(fā)生，在日常管理工作中應(yīng)做好以下幾個方面：

　?。?）定期檢查部件，根據(jù)不同類型的高壓油泵的檢修周期（廠家推薦的），應(yīng)逐步實施檢修，對老舊船的柴油機應(yīng)適當(dāng)縮短檢查間隔（8，000h為宜）。

　?。?）保持適當(dāng)?shù)娜加瓦M(jìn)機壓力，溫度和一定的回油背壓。

　?。?）加強燃油凈化分離，減少燃油中磨料性金屬和水分，以免造成穴蝕。

　?。?）對高壓油泵齒條和齒圈需潤滑油連續(xù)注油潤滑的，要調(diào)整適當(dāng)?shù)幕土?，不能斷油?/p>

　?。?）換用輕油時要觸摸高壓油泵泵體，檢查溫度的變化；尤其在低速時傾聽聲音。

　?。?）應(yīng)特別注意高壓油泵內(nèi)部運動部件的磨合狀況，對柴油機停車時間較長，啟動前要盤車，使高壓油泵內(nèi)和其驅(qū)動裝置運動部件全面潤滑。

　?。?）尤其是機動狀態(tài)時仍使用重油的主機（不進(jìn)行輕重油轉(zhuǎn)換操作），在停車時應(yīng)保持燃油增壓泵和循環(huán)油泵在適宜的壓力下運轉(zhuǎn)，手摸高壓油泵泵體是否足夠熱，以便了解泵內(nèi)各閥件狀態(tài)和燃油循環(huán)狀況。

　?。?）保持燃油管路和泵體有良好的伴熱，有效的保溫隔熱材料包裹，以及避免通風(fēng)口直吹造成油溫下降。

　　（9）對檢修后的高壓油泵要手動泵壓充油驅(qū)氣，否則在缺油狀況下短時間的運行就會使高壓油泵干磨報廢。

　　（10）對裝有VIT可變定時機構(gòu)的高壓油泵，VIT機構(gòu)有總調(diào)和單調(diào)兩種方式，通過單缸調(diào)節(jié)以保持在負(fù)荷變化時，各缸適當(dāng)?shù)谋▔毫Γ唤?jīng)常清洗VIT齒條，防止因柱塞與導(dǎo)套間的漏油造成卡滯，從而使VIT機構(gòu)失去作用。

　　（11）高壓油泵的緩沖器經(jīng)常會因SEAL-RING磨損而漏油，在檢查中發(fā)現(xiàn)檢漏孔（管）有油漏出，就要及時拆檢更換SEAL-RING.（12）高壓油泵上，下部的檢漏孔（管）有油漏出時，說明高壓油泵內(nèi)套筒上的O型圈已損壞也要及時更換。

　　總之，在平時的管理中我們要多檢查，盡早發(fā)現(xiàn)，及時處理問題，做到用心，細(xì)心，盡心。使高壓油泵在最佳狀態(tài)下工作，才能確保柴油機的正常運行。