在剛剛結(jié)束的德班氣候大會上，歐盟氣候談判代表重申，歐盟在2012年對歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸征收“碳稅”的決定不可更改。這意味著，自明年1月1日起，所有降落在歐盟機場的航班，均要再額外支付一筆不菲的“航空碳稅”。對此，中航協(xié)秘書長魏振中昨日預計，2012年中國航空公司將因為歐盟的航空碳稅而增加8億元人民幣的成本。

　　此前，中航協(xié)已協(xié)同國航、東航、南航、海航四家航企代表就此起訴歐盟相關(guān)的國家，但目前離該政策的正式施行只有不到20天了，而中國航企的訴訟還沒有進展，對此，中航協(xié)相關(guān)負責人表示，明年1月1日起只是開始計算碳排放的收費，真正開始支付要從后年開始，因此，中國航企還有一個“緩沖期”。魏振中也稱，一旦進入法律程序，在訴訟期間，歐盟不能對起訴的中國航企征收碳稅。

　　根據(jù)國際航協(xié)計算，按歐盟碳排放征收方法，預計中國民航業(yè)2020年將向歐盟支付超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本。目前國航是國內(nèi)擁有歐盟市場份額最大的航空公司。 （記者李媚玲）

　　■ 背景

　　中航協(xié)與歐盟多次談判

　　2008年11月，歐盟議會和歐盟委員會通過新法案決定將國際航空業(yè)納入到歐盟歐盟排放交易體系（ETS）之中，該法案將于2012年1月1日起開始實行排放交易。屆時，全球2000多家航空公司將被強制納入ETS。

　　隨后，中航協(xié)與歐盟進行過多次談判，中航協(xié)秘書長魏振中此前還呼吁中國政府出臺相應政策和反制措施，比如在中國境內(nèi)同樣對歐盟航班征收碳稅等。

【來源 :新京報】

【編輯：漫步】