為推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，鐵道部進行了運輸管理機構(gòu)體制改革，不斷提高技術(shù)裝備水平：制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則；確定了“根據(jù)運輸組織的變化，有針對性的兼并列檢所，達到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動從人檢到機檢、靜態(tài)檢測到動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，逐步實現(xiàn)檢修分離，達到人、機結(jié)合的最優(yōu)化”的列車檢修布局改革目標；成功應(yīng)用貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)TFDS系統(tǒng)，對運行中的列車進行實時檢測，提高列檢所故障發(fā)現(xiàn)率，實現(xiàn)機控代替人控的目的，將機器視覺技術(shù)運用到對影響列車行車安全關(guān)鍵部件動態(tài)檢測上。

     
     貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集、大容量圖像數(shù)據(jù)實時處理和精確定位模式識別技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機控”的轉(zhuǎn)變，減輕了檢車員的勞動強度，為提高運輸效率，確保運輸安全創(chuàng)造了條件。

     貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)采用高速攝像機對運行的列車進行圖像采集，通過計算機進行分析與處理，計算出列車運行速度、判斷出列車車種車型，取出系統(tǒng)所需要的車輛關(guān)鍵部位圖像進行存儲，以一車一檔的方式在窗口計算機中顯示，并能按要求打印、傳輸。通過人機結(jié)合的方式判別出車輛轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部件及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，從而達到動態(tài)檢測車輛質(zhì)量的目的。
    該系統(tǒng)由軌邊圖像采集站、列檢檢測中心兩部分組成。其中軌邊圖像采集站由車輪傳感器（磁鋼組）、車號采集系統(tǒng)、前置信息處理機、圖像服務(wù)器、高速圖像采集設(shè)備、光源補償設(shè)備、軌邊設(shè)備防護裝置和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。列檢檢測中心由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、圖像瀏覽終端組成，需要實現(xiàn)多種功能：
1.自動拍攝和篩選出車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像；

2.通過人機結(jié)合的方式，對抓拍后的圖像進行分析、判別出有關(guān)故障；
3.自動判別車號、車種、車型和計軸計輛；
4.自動測試出列車速度；
5.能直接讀取AEI系統(tǒng)中車號信息；
6.可自動生成車統(tǒng)-15，車統(tǒng)-81等列檢所常用報表；
7.對部分故障可以進行智能識別；
8.可實現(xiàn)分散檢測集中報警聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測信息共享。
 

結(jié)合鐵路貨車應(yīng)用現(xiàn)場的上述需求和特點，對系統(tǒng)提出了以下要求：
1、需要具備多路I/O接口；
2、CPU主頻速率要求較高，需進行大量圖片處理；
3、千兆網(wǎng)絡(luò)傳輸，便于數(shù)據(jù)快速暢通的傳輸至服務(wù)器；
4、無人值守要求系統(tǒng)具有高穩(wěn)定性、自恢復(fù)性；
5、軌邊高振動環(huán)境要求系統(tǒng)具有較高的抗震新能。

研祥EVOC鐵路5T專用整機完美的應(yīng)用于TFDS系統(tǒng)，產(chǎn)品規(guī)格如下：
8226;外形尺寸： 177mm(H)×482mm(W)×452mm(D)
8226;CPU：Core8482;2 Duo 2.4G/2.5G/2.6G/2.8G/3.0G（可選）
8226;內(nèi)存：2G/4G（可選）
8226;硬盤：500G
8226;電子盤：2G DOM電子盤
8226;光驅(qū)：18xDVD（可選）
8226;網(wǎng)絡(luò)：雙千兆網(wǎng)絡(luò)RJ45接入，方便連接高速網(wǎng)絡(luò)攝像頭
8226;標準I/O：2個RS-232串口
8226;底板：兼容13槽，14槽底板，支持ISA/PCI/PCI-E多種總線擴展，方便快捷的擴展用戶的I/O卡、視頻采集卡
8226;前面板：帶LCD屏，進行溫度實時監(jiān)控以及電源硬盤的運行狀態(tài)顯示
8226;電源：支持PS/2規(guī)格電源