汽車緊固件

　　近三十年來，隨著我國制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，緊固件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)生產(chǎn)鏈上不可或缺的基礎(chǔ)件，同樣取得了長足進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有近2萬家緊固件生產(chǎn)企業(yè)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是有目共睹的。

　　不容置疑，2008年由金融危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴致使整個(gè)緊固件行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況受到?jīng)_擊。尤其是那些出口外向型生產(chǎn)企業(yè)，業(yè)務(wù)量急劇下滑，有的廠家的日產(chǎn)量只有平日的三四成；有些抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足的廠家，甚至只能關(guān)門避險(xiǎn)了。隨著金融風(fēng)暴的影響漸行漸遠(yuǎn)，從2009年底始，全國緊固件行業(yè)的生產(chǎn)元?dú)庖汛篌w恢復(fù)。2010年以來，不少緊固件企業(yè)的生產(chǎn)形勢(shì)相當(dāng)喜人，基本上達(dá)到2008年同期的水平，有的企業(yè)產(chǎn)值甚至還有新的增長。

　　在十一五期間轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，面對(duì)十二五規(guī)劃制定的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)造背景下的新型的工業(yè)化進(jìn)程，緊固件行業(yè)的發(fā)展實(shí)際上已處于瓶頸期。目前，不少廠家的生產(chǎn)規(guī)?；痉€(wěn)定，也鮮有新的緊固件廠投產(chǎn)，是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到飽和階段嗎？實(shí)際上并不盡然。

　　探其究竟，主要還在于目前我國緊固件企業(yè)所生產(chǎn)的多為低端產(chǎn)品，生產(chǎn)方面有飽和的傾向，在較高端產(chǎn)品的生產(chǎn)方面卻還大有發(fā)展空間。如不少中高端乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓、底盤輪胎螺栓，有60%-65%必須進(jìn)口。關(guān)鍵是行業(yè)的技術(shù)水平，技術(shù)裝備和產(chǎn)業(yè)能力還達(dá)不到相應(yīng)的要求。

　　汽車標(biāo)準(zhǔn)件的制造生產(chǎn)企業(yè)，全國為數(shù)不多的70-80家。多年過去，除了40余家通過了汽車零配件供應(yīng)商質(zhì)量管理體系的認(rèn)證，獲得少數(shù)品種的國外品牌汽車緊固件的制造生產(chǎn)外，大多數(shù)的企業(yè)還跨不進(jìn)規(guī)模的汽車緊固件的生產(chǎn)領(lǐng)域，有的只能靠貼牌生產(chǎn)。究其原因，在于汽車緊固件的生產(chǎn)具有核心技術(shù)、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量的不可替代性，汽車緊固件屬于技術(shù)密集型的高附加值商品，而一些產(chǎn)業(yè)平臺(tái)還達(dá)不到這一高度。

　　時(shí)至今日，緊固件行業(yè)以速度換市場和用成本換資本的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)弱化，在過去的發(fā)展過程中，主要擁有成本優(yōu)勢(shì)而缺乏核心競爭力優(yōu)勢(shì)，屬低成本的、低技術(shù)的外延式擴(kuò)張模式；只有創(chuàng)造價(jià)格差別的能力，而缺乏創(chuàng)造產(chǎn)品差別的能力。這種情況決定了緊固件行業(yè)的制造屬性，而非創(chuàng)造屬性。大而不強(qiáng)缺乏核心競爭力的生產(chǎn)方式在日益激烈的市場競爭和應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的形勢(shì)下，不少企業(yè)難以為繼，緊固件企業(yè)已進(jìn)入發(fā)展的瓶頸期，面臨新的挑戰(zhàn)。

　　一個(gè)緊固件企業(yè)的良性發(fā)展，必須建立企業(yè)的核心競爭力和培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力，但當(dāng)前我國大多數(shù)緊固件企業(yè)由于創(chuàng)新能力不足，缺少知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)少，企業(yè)的技術(shù)人才匱乏，生產(chǎn)隊(duì)伍不穩(wěn)定，一線員工未經(jīng)足夠培訓(xùn)且流動(dòng)性又大，企業(yè)日常生產(chǎn)窮于應(yīng)付繁雜的低端或較低端產(chǎn)品，被動(dòng)式的生產(chǎn)模式和不穩(wěn)定的市場環(huán)境。不可否認(rèn)，諸如人力資源匱乏、核心技術(shù)缺位以及市場拓展乏力這些內(nèi)源性缺陷的存在，必定對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。

高強(qiáng)度汽車緊固件

　　本次調(diào)查共訪問和調(diào)查了13家國內(nèi)汽車緊固件公司，被調(diào)查公司均已經(jīng)通過TS16949體系認(rèn)證。平均1輛轎車的緊固件約1500個(gè)，每輛車螺栓裝配的總時(shí)間約2.5~3.2h?？梢娋o固件的品種和質(zhì)量對(duì)主機(jī)水平及整車質(zhì)量具有重要影響。本文從高強(qiáng)度螺紋緊固件生產(chǎn)的工藝過程人手，對(duì)高強(qiáng)度螺紋緊固件的國產(chǎn)化和供貨質(zhì)量的管理工作進(jìn)行分析。

　　1.高強(qiáng)度螺紋緊固件產(chǎn)品流程

　　高強(qiáng)度螺紋緊固件生產(chǎn)的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工（滾絲或者搓絲）→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級(jí)以上一般采用熱處理后滾絲工藝。

　　2.汽車緊固件材料

　　高強(qiáng)度螺栓常用的鋼材牌號(hào)為8.8級(jí)螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼；10.9級(jí)螺栓用35CrMo;40Cr;12.9級(jí)螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。

　　汽車標(biāo)準(zhǔn)件用國內(nèi)材料主要以寶鋼公司生產(chǎn)的材料為主，其在國內(nèi)轎車輪胎、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)等特種高強(qiáng)度緊固件的用鋼市場占有率較高。目前，寶鋼公司已成為一汽、東風(fēng)、上汽等公司特殊標(biāo)準(zhǔn)件用鋼的指定廠家。

　　10.9級(jí)和12.9級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)用緊固件進(jìn)口材料主要來自日本神戶、日本新日鐵、韓國浦項(xiàng)等公司。進(jìn)口材料淬透性好、純凈度高，裝配穩(wěn)定。成本約高于國內(nèi)材料的15%-20%。

　　目前，國內(nèi)高強(qiáng)度螺栓生產(chǎn)質(zhì)量最好的上海公司從原材料（進(jìn)口）、冷鐓工藝、熱處理、表面處理全部按照日本合資方的流程生產(chǎn)，其質(zhì)量穩(wěn)定，但成本較高。國內(nèi)規(guī)模最大的汽車標(biāo)準(zhǔn)件公司??東風(fēng)汽標(biāo)對(duì)乘用車用緊固件的材料選用也是以進(jìn)口材料為主，商用車選用寶鋼公司材料。

　　國內(nèi)緊固件用原材料基本是熱軋狀態(tài)，而像日本等國生產(chǎn)的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態(tài)，用戶無需預(yù)處理，可從環(huán)節(jié)上降低成本。

　　緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。

　　3.冷鐓成形和螺紋加工（滾絲或搓絲、攻牙）

　　螺紋緊固件的質(zhì)量除材料外，成形設(shè)備和螺紋加工設(shè)備及模具（生產(chǎn)工藝及其裝備）是保證其質(zhì)量的關(guān)鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態(tài)下，對(duì)加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產(chǎn)品的一致性及缺陷的預(yù)防是緊固件生產(chǎn)面臨的問題之一。

　　被調(diào)查公司的冷鐓設(shè)備和螺紋加工設(shè)備，其國產(chǎn)設(shè)備約占40%，臺(tái)灣設(shè)備占50%，進(jìn)口（歐美、日本）設(shè)備約占10%；常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。

　　對(duì)于高效、高精度專用機(jī)床的引進(jìn)，國內(nèi)企業(yè)也在調(diào)研、探索之中，如上海宜眾公司2004年花費(fèi)1400萬元引進(jìn)一臺(tái)瑞士Herdbar五工位冷鐓機(jī)；東風(fēng)汽車標(biāo)準(zhǔn)件公司引進(jìn)意大利SACMA公司的冷成形設(shè)備；上汽標(biāo)公司引進(jìn)美國G.I公司的在線渦流分選儀等。

　　目前，國內(nèi)緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產(chǎn)設(shè)備和臺(tái)灣設(shè)備來生產(chǎn)汽車用緊固件，對(duì)于保證大規(guī)模生產(chǎn)高端緊固件產(chǎn)品的尺寸公差和形位公差，應(yīng)該加大在線監(jiān)控手段和模具制作水平。消除生產(chǎn)中的不合格品，從而保證主機(jī)廠、整車廠的裝配質(zhì)量。

　　4.熱處理

　　熱處理調(diào)質(zhì)是為了提高緊固件的綜合力學(xué)性能，滿足產(chǎn)品規(guī)定的抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比。調(diào)質(zhì)熱處理工藝對(duì)原材料、爐溫控制、爐內(nèi)氣氛控制、淬火介質(zhì)等都有嚴(yán)格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火過程中的表面脫碳、冷鐓裂紋、調(diào)質(zhì)中的淬火開裂和變形。

　　熱處理工藝：上料→清洗→加熱→淬火→清洗→回火→著色→下線。

　　被調(diào)查的緊固件企業(yè)80%左右有熱處理設(shè)備，且采用臺(tái)灣熱處理工藝線居多；工藝線設(shè)備為連續(xù)式網(wǎng)帶爐，帶氣氛保護(hù)，并由計(jì)算機(jī)控制氣氛、溫度和工藝參數(shù)。

　　存在的問題有淬火介質(zhì)缺少冷卻性能測定、碳勢(shì)控制不穩(wěn)定、爐溫效驗(yàn)周期過長等容易引起熱處理缺陷的環(huán)節(jié)。

　　5.高強(qiáng)度緊固件行業(yè)技術(shù)和市場分析

　　高強(qiáng)度緊固件行業(yè)是一個(gè)競爭力比較大的行業(yè)，想要對(duì)于高強(qiáng)度緊固件行業(yè)技術(shù)和市場有一個(gè)透徹，客觀的分析，我們需要從以下幾個(gè)方面入手：

　　1.國內(nèi)高強(qiáng)度緊固件行業(yè)企業(yè)競爭格局

　　2.高強(qiáng)度緊固件行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策

　　3.高強(qiáng)度緊固件產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格

　　4.我國高強(qiáng)度緊固件產(chǎn)品技術(shù)競爭格局

　　5.中國高強(qiáng)度緊固件市場盈利水平

　　6.高強(qiáng)度緊固件產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)

　　關(guān)于這六個(gè)方面，國內(nèi)很多研究機(jī)構(gòu)都有比較深入的調(diào)研與研究，也有諸多機(jī)構(gòu)長期從事于該行業(yè)的調(diào)研研究。例如：“北京太陽谷經(jīng)濟(jì)信息中心”。^[8]

五金不銹鋼緊固件

　　緊固件使用不銹鋼作為材質(zhì)，可能說無論在制造、使用或處理的各個(gè)環(huán)節(jié)都有很大優(yōu)勢(shì)，因此誠然緊固件以不銹鋼為材質(zhì)自身的本錢較高，周期壽命相對(duì)較短，然而在緊固件的解決打算中，卻依然屬于較為節(jié)省的一種。緊固件的不銹鋼磁性問題，緊固件假如利用不銹鋼作為主要材質(zhì)，則還要理解一下不銹鋼本身的磁性問題,鈦合金拉花。不銹鋼個(gè)別來說是被認(rèn)為不存在磁性的，但是實(shí)際上奧氏體系列材料經(jīng)過必定加工工藝后，是有可能浮現(xiàn)一定磁性的，不過如果就此以為磁性是判斷不銹鋼緊固件品德的標(biāo)準(zhǔn)也是不準(zhǔn)確的。

　　緊固件在挑選時(shí)，不銹鋼材料是否具備磁性并不能說明其品格的高低，實(shí)際上一些鉻錳不銹鋼正是不具備磁性的不銹鋼。不銹鋼緊固件中鉻錳不銹鋼并不能調(diào)換300系列不銹鋼的使用，尤其在高介質(zhì)墮落性工作環(huán)境中更是如此。

　　緊固件中的鎳元素使用，緊固件在使用不銹鋼為材質(zhì)的過程中，曾經(jīng)較為依靠鎳元素的應(yīng)用，然而在鎳元素寰球價(jià)錢上漲的情況下，緊固件的價(jià)格也受到了較大影響。緊固件的生產(chǎn)企業(yè)為了減緩成本壓力，提高緊固件的競爭才干，特別尋找了替換資料，出產(chǎn)了低鎳型的不銹鋼緊固件。^[9]

反傾銷裁定

　　中國是世界上最大的螺絲、螺母和螺栓等碳鋼緊固件生產(chǎn)國，歐盟是這些產(chǎn)品的主要市場。2009年1月，歐盟決定對(duì)中國碳鋼緊固件產(chǎn)品征收26．5%至85%的反傾銷稅。同年7月31日，中國將歐盟有關(guān)立法及反傾銷措施訴諸世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制。此案成為中國在世貿(mào)組織起訴歐盟的第一案。

　　2011年7月15日世貿(mào)組織上訴機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告最終裁定中國在與歐盟關(guān)于緊固件的貿(mào)易爭端中勝訴。中國商務(wù)部條約法律司負(fù)責(zé)人16日對(duì)裁決表示歡迎，并稱此案中方勝訴具有重大意義，將有助于改善中國企業(yè)在包括歐盟在內(nèi)的國際市場的競爭環(huán)境，也將增強(qiáng)世貿(mào)成員對(duì)世貿(mào)規(guī)則和多邊貿(mào)易體制的信心。

　　“這不僅是中國產(chǎn)業(yè)的勝利，也是世貿(mào)組織規(guī)則的勝利。”這位負(fù)責(zé)人稱。

　　世貿(mào)組織上訴機(jī)構(gòu)在15日發(fā)布的裁決報(bào)告中認(rèn)定歐盟《反傾銷基本條例》第9（5）條關(guān)于單獨(dú)稅率的法律規(guī)定違反世貿(mào)規(guī)則；同時(shí)，上訴機(jī)構(gòu)推翻專家組的部分裁決，支持中方的立場，裁定歐盟針對(duì)中國螺絲、螺母、螺栓等碳鋼緊固件實(shí)施的反傾銷措施，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)認(rèn)定、正常價(jià)值和出口價(jià)格的公平比較等方面也違反了世貿(mào)組織規(guī)則。

　　中國商務(wù)部條法司負(fù)責(zé)人表示，歐盟是世界上對(duì)中國產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查最多的世貿(mào)組織成員之一，其《反傾銷基本條例》第9（5）條關(guān)于單獨(dú)稅率的法律規(guī)定長期使中國企業(yè)遭受不公平待遇。

　　他說，中方希望歐方盡快取消與世貿(mào)組織規(guī)則不符的立法和歧視性反傾銷措施，公平對(duì)待中國出口企業(yè)，切實(shí)維護(hù)自由貿(mào)易和公平競爭。^[