2011年的歲末，一群日本的政治家和經(jīng)濟學(xué)家在東京舉行“2012年問題”的研討會，這群日本的精英連日本將再次發(fā)生9級地震都作了預(yù)測，就是沒有預(yù)測到，2012年中日之間會因為釣魚島問題而發(fā)生一場政治大地震。
今年4月，東京都知事石原慎太郎挑起了購買釣魚島的風(fēng)波，其后，野田內(nèi)閣不顧中國政府的嚴(yán)厲警告，決然將釣魚島實施所謂的“國有化”，導(dǎo)致中日兩國的對立嚴(yán)重升級，兩國關(guān)系陷入恢復(fù)邦交正常化以來的最惡境地。
“沒有想到，釣魚島問題會成為中日之間如此大的問題。”日本前首相村山富市在《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示了很大的意外，“希望雙方領(lǐng)導(dǎo)人都能夠拿出智慧來，從兩國友好的大局出發(fā)來妥善處理好尖閣列島(釣魚島)問題。”
日本副首相岡田克也和日本執(zhí)政的民主黨最高外交顧問鳩山由紀(jì)夫前首相在最近的講演中，對于首相野田堅持釣魚島“不存在領(lǐng)土問題”的頑固立場提出了婉轉(zhuǎn)的批評。
對于來自政府和黨內(nèi)的聲音，野田目前還采取了無視的做法，導(dǎo)致11月5日在武漢的中日局長級會談無果而終。
幾乎所有的日本企業(yè)都在期待中日兩國關(guān)系的盡快好轉(zhuǎn)，但是，早稻田大學(xué)教授內(nèi)田秀昭認(rèn)為，根據(jù)目前中日兩國的外交態(tài)勢，修復(fù)兩國關(guān)系至少需要2年的時間，因為國民感情的修復(fù)比外交關(guān)系的修復(fù)更難。
抵制日貨讓日企受損不輕
這一場交鋒，很快波及中日兩國的政治、外交和經(jīng)濟等各個層面，釀成了中日恢復(fù)邦交正?；?0年來的最大危機。
對于日本來說，受打擊的更是經(jīng)濟層面。根據(jù)日本企業(yè)公布的業(yè)績報告，在日本政府宣布對釣魚島實施“國有化”以來的9月至10月間，日本八大汽車制造企業(yè)在中國市場的銷售量驟跌四成以上。三菱汽車在10月中國市場的銷售跌幅更是高達七成。而且隨著中國消費者“抵制日貨”心理的發(fā)酵，在今后幾個月的時間里，日本品牌汽車要在中國市場“復(fù)活”，難度很大。
中國市場的長期冷凍，將給日本企業(yè)今年度的業(yè)績帶來重大影響。日產(chǎn)汽車公司上周發(fā)布的消息顯示，到明年3月為止的2012年財政年度中，公司的營業(yè)利潤將由當(dāng)初預(yù)想的7000億日元，修正為5750億日元。2012年度的純利潤，也將從預(yù)想的4000億日元減少為3200億日元，減幅高達800億日元。
日產(chǎn)汽車公司稱，原計劃在2012年度全球市場銷售508萬輛汽車，但是，這一目標(biāo)不得不減去27萬輛。其中中國市場的銷售量，也從當(dāng)初的135萬輛，減少到117萬輛，減幅為18萬輛。歐洲市場從當(dāng)初的72萬輛修正為68萬輛。日產(chǎn)汽車公司稱，業(yè)績向下修正的主要原因，是中國發(fā)生的“抵制日貨”運動、歐洲經(jīng)濟的低迷，加上日元匯率持續(xù)升高。
像日產(chǎn)汽車公司這樣不得不向下修正經(jīng)營目標(biāo)的日本企業(yè)，不在少數(shù)。日本的汽車制造業(yè)和家電制造企業(yè)，還有許多材料制造企業(yè)，都將因為中國市場的銷售低迷而面臨業(yè)績進一步削減的困境。共同社的企業(yè)問卷調(diào)查顯示，已經(jīng)有三分之一的日本大企業(yè)，感受到了這一場“釣魚島交鋒”引發(fā)的經(jīng)營沖擊。
中國經(jīng)濟也遭受打擊
但是，中日之間的這一場“經(jīng)濟戰(zhàn)”，受損的不僅僅是日本企業(yè)。中國是日本最大的貿(mào)易伙伴的同時，日本也是中國第二大的單體國貿(mào)易伙伴和最大的海外投資國。
有專家認(rèn)為，日本對于中國市場的依賴度達到了40%，而中國對于日本市場的依賴度只有20%不到，因此受影響更大的應(yīng)是日本經(jīng)濟。根據(jù)中國和日本官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國對日貿(mào)易額在中國國際貿(mào)易中的比例，已經(jīng)從2002年的16%減少到2011年的9%。相反，日本對中貿(mào)易額在日本國際貿(mào)易中所占的比例已經(jīng)上升到20.6%。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，中日對雙方市場的依賴比例有“一倍之差”。
但是，日本東京大學(xué)教授高橋洋一在接受本報記者采訪時認(rèn)為，中國人不應(yīng)該只看到日本企業(yè)對于中國市場的依賴度，還應(yīng)該看到中日經(jīng)濟的另一個方面，那就是中國對于日本市場的“隱性依賴度”。日本對中國出口的產(chǎn)品主要是半導(dǎo)體和各類電子產(chǎn)品，以及制造高尖端產(chǎn)品的精密機械。換言之，支撐中國這一“世界工廠”的基礎(chǔ)材料，相當(dāng)一部分來自于日本。阻止日本產(chǎn)品的進口，也就意味著中國自己在減少出口貿(mào)易額，這會讓本來已經(jīng)滑坡的中國出口貿(mào)易雪上加霜。
事實上，在中國市場的所謂“日本產(chǎn)品”，大都是中日合資產(chǎn)品。譬如汽車，日本富士通綜合研究所的專家們算了一筆賬，砸一輛豐田汽車，中國損失60%，日本損失40%。這一比例與中國社科院專家估算的數(shù)據(jù)相同。就如“廣汽集團(5.01,-0.03,-0.60%)”，它的主要盈利點來自于兩家中日合資企業(yè)，“廣汽豐田”和“廣汽本田”。
日本旅行社協(xié)會近日發(fā)表的最新調(diào)查報告說，根據(jù)對日本7家大型旅行社的調(diào)查，今年10~12月，日本人前往中國旅游的預(yù)約客，比去年同期大幅減少了70%。根據(jù)中日兩國政府旅游部門的統(tǒng)計，2011年度中國赴日游客總數(shù)為130萬人，日本赴中游客總數(shù)為350萬人。中國反日情緒高漲的同時，日本社會的負(fù)面情緒也在迅速蔓延。
互信關(guān)系才是日本未來出路
日本優(yōu)衣庫公司總裁柳井正在接受本報記者采訪時表示，中日之間發(fā)生的一些問題不會影響優(yōu)衣庫投資中國的信心。他說，雖然因為勞動力成本的問題，在中國加工的一些服裝會有一部分轉(zhuǎn)移到東南亞國家，但這只是戰(zhàn)術(shù)上的考慮，而不是戰(zhàn)略上的改變。
柳井正稱，優(yōu)衣庫在中國開店的速度不會減慢，目前雖然在中國才150多家店，但會朝著3000家的目標(biāo)堅定不移地努力。
柳井正代表了眾多日本企業(yè)家的心態(tài)。對于他們來說，能否在中國市場取勝，事關(guān)日本企業(yè)的發(fā)展。
釣魚島問題目前已經(jīng)成為中日關(guān)系的瓶頸，如何處理好這一個領(lǐng)土問題，將成為左右中日關(guān)系走向的一個關(guān)鍵。
越來越多的中日專家學(xué)者在思考一個問題：能否將兩國的政治外交交鋒與經(jīng)濟上的抵制分割開來考慮？
由于美國重返亞洲的戰(zhàn)略，作為美國同盟的日本，會一定程度造成政治上的不信任，使中日之間的政治裂痕難以愈合。雖然“中日韓三國自貿(mào)區(qū)”的計劃還在艱難推進，但日本如果不與中國建立互信關(guān)系的話，即使三國的自貿(mào)協(xié)定簽署了，也于大局無補。
無論中日關(guān)系如何緊張，中日之間的經(jīng)貿(mào)合作與相互依存的關(guān)系不會改變。在政治與軍事上和中國對立、在經(jīng)濟上期望依賴中國，日本這一種矛盾的國家思維，注定要把中日關(guān)系拉入無止境的摩擦之中，結(jié)果也將難以讓日本走出政治與經(jīng)濟雙衰的困境。