目前的出租車行業(yè)“富了老板，肥了官員，虧了國家，苦了司機，坑了百姓”。這是一直關(guān)注出租車行業(yè)改革的北京市人大代表、國務(wù)院參事沈夢培曾經(jīng)說的。沈夢培稱，“政府相關(guān)部門管理不當，出租車公司根本沒有資格占有大部分的勞動成果”。

　　北京市出租車行業(yè)一直依據(jù)政府的定價向乘客收取乘車費用，目前市場形成了12家大型出租車公司與200家左右的中小型出租車公司、約6.7萬輛出租車的穩(wěn)定格局。盡管政府幾次對該行業(yè)進行整頓，但司機們依然怨聲載道，同時“打車難”的問題屢遭消費者詬病。

　　目前，出租車行業(yè)中存在的政府管制主要可概括為質(zhì)量管制、數(shù)量管制與價格管制。政府管制帶來的直接結(jié)果是行業(yè)壟斷，在此背景之下，司機與公司之間的利益分配差異明顯。出租車公司制定“標準承包合同”，進行行業(yè)內(nèi)部管制，司機要想獲得就業(yè)崗位，必須先向公司繳納3萬～5萬元的風險抵押金，除此之外，每月還需繳納一定數(shù)額的管理費，即“車份兒”，約5000元，幾乎占了大部分司機月營收入的一半。

　　近年來，有關(guān)出租車行業(yè)改革的呼聲四起，官方與民間數(shù)次調(diào)研，并發(fā)布相關(guān)報告，但最終均不了了之。

　　對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心出租車改革課題組調(diào)研組成員王克勤指出，政府難以放開管制主要有三個方面的考慮：道路擁堵，即擔心出租車行業(yè)放開引起過量增長導致交通擁堵情況嚴重；空駛率，即目前出租車存在一定的空駛率，因而不宜增加；行業(yè)管理問題，即行業(yè)放開后難以對司機或公司進行有效管理。

　　中國政法大學王軍亦撰文認為，出于對出租車行業(yè)過度增長與過度投資將會導致的負面影響的考量，使得政府實行嚴格的行業(yè)準入限制。

　　同為國務(wù)院發(fā)展研究中心出租車改革課題組調(diào)研組成員的學者郭玉閃認為，既已形成的出租車公司利益格局也使得改革難度增加，特許經(jīng)營權(quán)的自然壟斷使得出租車企業(yè)獲得暴利，“目前的出租車企業(yè)的管理層對于行業(yè)沒有絲毫貢獻，從經(jīng)濟學上看，不是一個正常的經(jīng)濟組織形式，企業(yè)所有者根本不需要付出成本、承擔風險，卻坐收高額利潤”。與此相對的是，司機和消費者承擔著風險和不確定性因素，卻難以獲得合理的回報或難以享受優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉認為，出租車行業(yè)不應(yīng)交予若干公司特許經(jīng)營。出租車行業(yè)與公共軌道交通不同，它提供的是私人產(chǎn)品的服務(wù)，雖然可作為公共交通的一部分，但并不是公共交通本身。

　　對于放開管制的爭議問題，余暉指出，道路擁堵的核心在于私家車，而非出租車數(shù)量。出租車服務(wù)質(zhì)量提高，私家車數(shù)量自然下降，并不會增加擁堵。對于空駛率，應(yīng)由市場機制的優(yōu)勝劣汰進行調(diào)節(jié)，而非由政府強制調(diào)節(jié)。因此，應(yīng)當放開管制，取消特許經(jīng)營，由市場決定行業(yè)的發(fā)展。