傷痕累累的長(zhǎng)江大橋讓過往車輛也很“受傷”。

 

　　一個(gè)坑連著一個(gè)坑

 

　　瀝青下的鋼筋裸露

　　車子怎能不被“坑”？

　　一場(chǎng)暴雨，讓南京長(zhǎng)江大橋受傷不淺。昨天上午，記者沿著大橋兩側(cè)行走查看，發(fā)現(xiàn)大橋橋面上大大小小的坑洞多達(dá)117處。不少坑洞深約7至8厘米長(zhǎng)約50厘米。而表面看來(lái)，這些坑洞均是受雨水沖刷及積水浸泡所致。

　　今年5月初大橋剛剛修補(bǔ)過，而年年維修，年年遇雨出現(xiàn)坑洞，給大橋的交通安全帶來(lái)隱患，也讓不少過橋的車主煩惱不已。對(duì)此，大橋管理方上海鐵路局南京橋工段一名負(fù)責(zé)人表示，主要還是因?yàn)槊看尉S修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎(chǔ)，同時(shí)得不到有效的“休養(yǎng)”時(shí)間，導(dǎo)致南京長(zhǎng)江大橋?qū)覀麑倚?，屢修屢傷，陷入了惡性循環(huán)。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)探訪

　　一場(chǎng)暴雨后，大橋坑坑洼洼達(dá)117處

　　昨天上午10點(diǎn)多，記者來(lái)到南京長(zhǎng)江大橋?qū)嵉靥皆L橋面問題。令人觸目驚心的是，在大橋上，一路坑洞眾多，深淺不一，令過往的車主頗為煩惱。

　　記者從長(zhǎng)江大橋北端徒步行走察看，此時(shí)，雖已過了上班的高峰期，但過橋車輛仍絡(luò)繹不絕。記者發(fā)現(xiàn)，橋面上此前已有許多以往因修補(bǔ)而產(chǎn)生的“補(bǔ)丁”，這些“補(bǔ)丁”導(dǎo)致路面比周圍的路面略高一點(diǎn)，而補(bǔ)丁上的瀝青顏色明顯比周圍有較大的色差。與這些“舊患”相對(duì)，路面上有許多最近才形成的坑洞，且留有大雨沖刷的痕跡。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，這些坑洞主要分布在沿大橋快車道兩側(cè)靠橋邊的車道上，而坑洞多數(shù)有碗口大小，最大的一個(gè)，直徑約有20多厘米。有些呈橫向分布的坑洞，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十厘米，深度也在7厘米左右。而這些坑洞大多是不規(guī)則的形狀，深淺不一。較淺的坑洞，主要是大橋表面瀝青破損，露出橋面的白色基礎(chǔ)。而較深處的洼坑，已能看見橋體的鋼筋。

　　為了弄清楚整個(gè)橋面的破損狀況，記者沿著大橋旁的人行道，將全程約5公里大橋走了一遍，從大橋北端一直到大橋南端，細(xì)數(shù)橋面大小不一的坑洞，竟然多達(dá)117個(gè)。而細(xì)看這些坑洞的分布，主要在南北兩處的上下橋處的坡道上較為密集，隔兩米就有三四個(gè)坑。只有在南北堡間的正橋上，坑洞才比較稀疏。

　　“這坡道處，也是大橋橋面雨水未及時(shí)排下，順著坡道下淌，連沖洗帶浸泡，造成了這些坑洞的形成。”一位路過大橋的市民說(shuō)。

　　過往司機(jī)訴苦

　　坑洞太多難以避讓，擔(dān)心輪胎爆掉

　　“眾所周知，大橋上車流量大，尤其是高峰期，車輛很多，根本就不可能避開這些坑洞，只能直接開過去，車身顛簸得很厲害。”一位路過的私家車主錢先生對(duì)記者說(shuō)，橋面上這樣的洞洞太多，都擔(dān)心輪胎會(huì)爆。

　　而在這條線上開公交車的一名司機(jī)則告訴記者，他每天都要在橋上開十余趟來(lái)回，在車輛不多的時(shí)候，還能避避，但經(jīng)常并沒那么幸運(yùn)，車輪時(shí)常越坑而過，車身震動(dòng)厲害，讓乘客也是叫苦不迭。

　　記者在一個(gè)較深的坑邊觀察來(lái)往的車輛時(shí)看到，一輛輛汽車從坑上直接駛過，車身都會(huì)猛地顛簸一下。

　　記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)看到前方有較大的坑洞，一般都會(huì)減速慢行，盡量使車身的顛簸減輕。在車輛不多時(shí)，有的司機(jī)會(huì)打轉(zhuǎn)方向盤，向旁邊避讓。如此一來(lái)，不僅險(xiǎn)象環(huán)生，也讓過橋的車速大為降低。

　　“在這場(chǎng)暴雨以前，大橋橋面還不錯(cuò)，不知為何，遇到大雨水后，橋面突然多出來(lái)這么多的坑洞，這可害苦了我們這些新手了，太痛苦了，上大橋下大橋，車子像是在越野。”剛買了一輛新車的李先生稱，從坑上沖過去，雖然心疼新車，但相對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，也是無(wú)奈的選擇了。

　　人們不禁要問

　　每年“徹底”維修，卻為何連年破損？

　　記者采訪得知，今年5月初，南京長(zhǎng)江大橋就開始做全面的維修。而據(jù)當(dāng)時(shí)媒體披露的細(xì)節(jié)，大橋上的施工方稱，該次維修有別于以往“壞哪兒補(bǔ)哪兒”的維修方式，是將整個(gè)路面作為一個(gè)整體來(lái)維修，因此這次維修較為徹底。但一場(chǎng)大雨過后，“徹底”維修過的大橋還是“露了餡”。

　　長(zhǎng)江大橋自2002年進(jìn)行了建成30年來(lái)首次大修工程后，幾乎每年都進(jìn)行維修工作。然而，近年來(lái)的連年維修，但仍然無(wú)法阻止橋面的破損坑洞出現(xiàn)。主管方的說(shuō)法之一就是，大橋設(shè)計(jì)流量為每天1萬(wàn)輛，但現(xiàn)在每天接近10萬(wàn)輛，大橋不堪重負(fù)，造成破損也無(wú)法改變。

　　一位橋梁維護(hù)專業(yè)人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補(bǔ)補(bǔ)階段，修補(bǔ)后，被大量車輛碾壓后，會(huì)出現(xiàn)裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現(xiàn)原形。

　　那事實(shí)究竟如何呢？記者聯(lián)系了大橋管理方南京橋工段的劉科長(zhǎng)，她告訴記者，南京長(zhǎng)江大橋用了40多年，從來(lái)沒有機(jī)會(huì)和條件進(jìn)行徹底的維修保養(yǎng)，隨著近年來(lái)通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。

　　劉科長(zhǎng)稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修。“就鋪了一個(gè)面，抹一層瀝青，而現(xiàn)在大橋有的地方是基礎(chǔ)壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補(bǔ)式的維修了。”劉科長(zhǎng)說(shuō)。其二，維修后缺乏“養(yǎng)生”的足夠時(shí)間。“維修后，剛鋪好的瀝青，還有一個(gè)‘養(yǎng)生’的時(shí)間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個(gè)時(shí)間來(lái)讓其保養(yǎng)，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。”劉科長(zhǎng)說(shuō)，目前這種維修并沒有有效的材料能達(dá)到非常好的效果。

　　“只有對(duì)大橋的墊層進(jìn)行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時(shí)間。”劉科長(zhǎng)稱。

　　鏈接

　　十年來(lái)長(zhǎng)江大橋幾乎年年都維修

　　2003年的11月，對(duì)大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工；

　　2004年9月，對(duì)大橋路面進(jìn)行全面整修，這是第二次維修；

　　2005年7月，耗資2100萬(wàn)元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動(dòng)，工程相繼對(duì)大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設(shè)施、橋頭堡等進(jìn)行裝修、更新、亮化等系列施工；

　　2006年8月，對(duì)大橋橋面伸縮縫進(jìn)行為期22天的維修；

　　2007年7月，對(duì)大橋公路路面坑洞進(jìn)行銑刨、攤鋪施工；9月至10月，分兩階段對(duì)公路橋南、北坡道破損嚴(yán)重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進(jìn)行維修；11月對(duì)橋面伸縮縫進(jìn)行維修，持續(xù)10天左右；

　　2008年2月，對(duì)大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月對(duì)長(zhǎng)江大橋伸縮縫、橋面進(jìn)行維修；

　　2011年4月，對(duì)長(zhǎng)江大橋公路橋路面進(jìn)行維修施工；

　　2012年5月，南京長(zhǎng)江大橋又開始了新一輪的局部維修施工。