訂單荒、融資難、成本上升是壓在中國造船上的“三座大山”，但是位于福建的東南造船卻是風景這邊獨好。
在遭遇金融危機襲擊，以散貨船、集裝箱船、油船三大傳統(tǒng)船舶為主訂單量縮減，船價下跌，多數(shù)船企陷入困境。東南造船廠不但安然無恙，反而逆勢上揚，這主要得益于東南造船廠細分市場和海上石油鉆井平臺服務蓬勃發(fā)展，海工船市場廣闊。而海洋工程船是東南造船廠的殺手锏，東南造船廠的產(chǎn)值也實現(xiàn)了連年增長，去年的凈利潤達到了建廠以來的最高水平，產(chǎn)值比1999年剛進入造船行業(yè)時，增長了30倍。
東南造船廠從2003年開始主攻59米海洋工程船，到如今，59米海洋工程船成為東南造船廠的主打產(chǎn)品，累計接到的訂單數(shù)是128艘，全國第一。目前，東南造船廠年產(chǎn)值超20億元的規(guī)模，手持57艘訂單，目前在建船訂單可排到2014年。
雖然59米的海洋工程船給企業(yè)帶來了豐厚的回報，但在東南造船廠下一批的訂單上，59米這個數(shù)字卻少了。
東南造船廠由于規(guī)模和基礎設施先天不足，難以和其他國有船企匹敵，造船規(guī)模也不能以動輒造巨輪的其他船廠相比，但是，東南造船廠卻告訴我們，主要找準市場定位，造小船也能化危為機。
在新一輪轉型浪潮中，東南造船廠轉型開拓海工領域，將海工輔助船確定為主導產(chǎn)品，加大力度承接、建造海洋大馬力多用途工作船。東南造船廠技術中心主任高登攀表示，我們未來需要進一步開拓市場的是海底工程船，我們最終進軍技術含量比較高的探油船。同時在59米主導船型的基礎上，逐步優(yōu)化升級滿足國際造船新規(guī)范、新標準要求的主流船型，大力開發(fā)75米、85米、105米等具有更高技術含量與附加值的新船，推進產(chǎn)品升級換代。目前，東南造船廠正著手與歐洲著名設計研究院合作，共同開發(fā)新型環(huán)保的電推動海工輔助船，以便拓展更大的市場空間，進一步鞏固主流船型在國際市場的地位。
東南造船廠在技術改造上的總投入超過了3億元。一艘78米的海洋工程船即將下水，這是東南造船廠第一艘這種類型的船。在海洋工程船上"領先一步"的東南造船廠，正朝著"步步領先"的目標邁進。