技術(shù)前沿
造船業(yè)寒流
“航運業(yè)不景氣，波及到造船業(yè)，遭到棄單后，造船企業(yè)只能這樣挽回一點損失，慢慢度過危機?！睂幉ㄊ形锪餍袠I(yè)協(xié)會會長王鯨行告訴《望東方周刊》，造船企業(yè)實屬無奈。
沈國軍投資的船廠也因為船東棄船，剩下一艘4000噸的散裝貨船。“現(xiàn)在船就停在舟山港，每年還要花100多萬元去保養(yǎng)，如果再這樣下去，也只能去注冊一個公司跑海上運輸了?！鄙驀娬f。
轉(zhuǎn)型升級之難
“東方造船謀求上市并沒有錯”，一位浙江造船業(yè)的人士告訴本刊記者，很多資本已經(jīng)對造船行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，只是在如今慘淡的行情下，不愿意伸出收購之手，資本表現(xiàn)得比較謹(jǐn)慎。
上述人士表示，資本不敢收購船企，還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度考慮，因為陷入困境的造船企業(yè)大多從事散裝貨船的制造，屬于低端的船舶，缺少技術(shù)含量。
寧波市船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長胡仁祥告訴《望東方周刊》，相比浙江其他地方，寧波造船行業(yè)整體形勢還比較平穩(wěn)，一些低端的船企正在尋求轉(zhuǎn)型?！艾F(xiàn)在有訂單就做，利潤低也沒關(guān)系，生存下去是第一位的，只有不停地生產(chǎn)，才能留住技術(shù)工人，在回暖的時候取得先機?！?br />
一些有眼光的浙江造船企業(yè)早已經(jīng)轉(zhuǎn)型。2012年1月，在寧波奉化的太平洋集團(tuán)浙江造船有限公司的船塢上，兩艘高端海洋工程船下水試航，成為行業(yè)重大新聞。
浙江造船有限公司副總經(jīng)理黃楓元告訴《望東方周刊》，這種高端的海洋工程船的設(shè)計和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國的造船廠建造，還是破天荒的第一次。
黃楓元說，這兩艘船的造價分別是6400萬美元和8000萬美元，專門服務(wù)于海洋勘探工作，是海洋油氣開采方面急需的船只，代表著海洋工程船制造的一個比較高的水平。
高技術(shù)含量的船只，也給浙江造船帶來巨額的利潤?！耙栽齑枰匿摬膩硭?，造一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬噸，船價只有3000多萬美元，現(xiàn)在造海工船，只需要3000噸鋼材，船價能賣到7000多萬美元。”
據(jù)浙江造船的資料，2011年度，浙江造船產(chǎn)值超過52億元人民幣，其中海工船占據(jù)了80%，而且隨著海洋工業(yè)的發(fā)展，這一訂單還在繼續(xù)增加。本刊記者了解到，由于海工船是高科技船只，西方船東并不希望給中國企業(yè)生產(chǎn)，怕失去定價的主動權(quán)。
與國內(nèi)一些崛起的船企相比，浙江造船最穩(wěn)定的是技術(shù)人才隊伍?！稗D(zhuǎn)型是綜合性的，資金、定位和技術(shù)等，缺一不可，像浙江造船，有著十多年的高檔船生產(chǎn)工藝，技術(shù)工人和研發(fā)隊伍都比較穩(wěn)定，因此能快速轉(zhuǎn)型，并取得收益，但是其他小船廠可能會比較難一點?！焙氏檎f。
發(fā)布時間：2012-05-25 16:37:55