技術(shù)前沿
造船業(yè)寒流
“航運(yùn)業(yè)不景氣，波及到造船業(yè)，遭到棄單后，造船企業(yè)只能這樣挽回一點(diǎn)損失，慢慢度過(guò)危機(jī)?！睂幉ㄊ形锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王鯨行告訴《望東方周刊》，造船企業(yè)實(shí)屬無(wú)奈。
沈國(guó)軍投資的船廠也因?yàn)榇瑬|棄船，剩下一艘4000噸的散裝貨船?！艾F(xiàn)在船就停在舟山港，每年還要花100多萬(wàn)元去保養(yǎng)，如果再這樣下去，也只能去注冊(cè)一個(gè)公司跑海上運(yùn)輸了?！鄙驀?guó)軍說(shuō)。
轉(zhuǎn)型升級(jí)之難
“東方造船謀求上市并沒(méi)有錯(cuò)”，一位浙江造船業(yè)的人士告訴本刊記者，很多資本已經(jīng)對(duì)造船行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，只是在如今慘淡的行情下，不愿意伸出收購(gòu)之手，資本表現(xiàn)得比較謹(jǐn)慎。
上述人士表示，資本不敢收購(gòu)船企，還是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度考慮，因?yàn)橄萑肜Ь车脑齑髽I(yè)大多從事散裝貨船的制造，屬于低端的船舶，缺少技術(shù)含量。
寧波市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)胡仁祥告訴《望東方周刊》，相比浙江其他地方，寧波造船行業(yè)整體形勢(shì)還比較平穩(wěn)，一些低端的船企正在尋求轉(zhuǎn)型?！艾F(xiàn)在有訂單就做，利潤(rùn)低也沒(méi)關(guān)系，生存下去是第一位的，只有不停地生產(chǎn)，才能留住技術(shù)工人，在回暖的時(shí)候取得先機(jī)?！?br />
一些有眼光的浙江造船企業(yè)早已經(jīng)轉(zhuǎn)型。2012年1月，在寧波奉化的太平洋集團(tuán)浙江造船有限公司的船塢上，兩艘高端海洋工程船下水試航，成為行業(yè)重大新聞。
浙江造船有限公司副總經(jīng)理黃楓元告訴《望東方周刊》，這種高端的海洋工程船的設(shè)計(jì)和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國(guó)的造船廠建造，還是破天荒的第一次。
黃楓元說(shuō)，這兩艘船的造價(jià)分別是6400萬(wàn)美元和8000萬(wàn)美元，專門服務(wù)于海洋勘探工作，是海洋油氣開(kāi)采方面急需的船只，代表著海洋工程船制造的一個(gè)比較高的水平。
高技術(shù)含量的船只，也給浙江造船帶來(lái)巨額的利潤(rùn)。“以造船需要的鋼材來(lái)算，造一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬(wàn)噸，船價(jià)只有3000多萬(wàn)美元，現(xiàn)在造海工船，只需要3000噸鋼材，船價(jià)能賣到7000多萬(wàn)美元?！?br />
據(jù)浙江造船的資料，2011年度，浙江造船產(chǎn)值超過(guò)52億元人民幣，其中海工船占據(jù)了80%，而且隨著海洋工業(yè)的發(fā)展，這一訂單還在繼續(xù)增加。本刊記者了解到，由于海工船是高科技船只，西方船東并不希望給中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，怕失去定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。
與國(guó)內(nèi)一些崛起的船企相比，浙江造船最穩(wěn)定的是技術(shù)人才隊(duì)伍?！稗D(zhuǎn)型是綜合性的，資金、定位和技術(shù)等，缺一不可，像浙江造船，有著十多年的高檔船生產(chǎn)工藝，技術(shù)工人和研發(fā)隊(duì)伍都比較穩(wěn)定，因此能快速轉(zhuǎn)型，并取得收益，但是其他小船廠可能會(huì)比較難一點(diǎn)。”胡仁祥說(shuō)。
發(fā)布時(shí)間：2012-05-25 16:37:55