在降低汽車燃油費(fèi)技術(shù)方面，最近混合動(dòng)力車和柴油車受到了廣泛關(guān)注，特別是在歐洲，普遍認(rèn)為柴油車可明顯降低燃耗。繼日趨普及的柴油車之后，近一年中歐美廠商相繼宣布進(jìn)軍日本先行一步的混合動(dòng)力車領(lǐng)域。然而，就是在人們普遍認(rèn)為汽油車只能通過混合動(dòng)力的方式提高燃效的現(xiàn)在，有兩家公司推出了被稱作第3代直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“Spray Guided直噴”發(fā)動(dòng)力。

　　此前本站曾報(bào)道過寶馬和戴姆勒·克萊斯勒的新發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用Spray Guided直噴。簡單總結(jié)一下直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程：（1）通過采用名為Wall Guided直噴的空氣流動(dòng)，使燃料成層的稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、（2）通過采用名為Stoicheiometric直噴的理論混合比運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、（3）通過采用名為Spray Guided直噴的燃料噴霧，使燃料成層的稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Spray Guided直噴與通過理論混合比運(yùn)轉(zhuǎn)的Stoicheiometric直噴相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是有降低燃油費(fèi)的空間。但是，為了使燃料成層化充分燃燒，就需要微細(xì)噴射量的控制力、高壓力和多次燃料噴射等。因此，這兩大公司在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上均采用了壓電式噴射閥。

　　與螺線管式噴射閥相比，壓電式噴射閥具有反映靈敏、控制自由度高的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本較高。如果是一輛成本數(shù)千萬日元的大型柴油卡車，發(fā)動(dòng)機(jī)成本就有可能降低，可以說，正因?yàn)楸捡Y品牌的4門轎車“CL350”是高級(jí)轎車，戴姆勒·克萊斯勒才能夠采用壓電式噴射閥。

　　乘用車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原本是為降低成本而制造的。汽車廠商很清楚：采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)導(dǎo)致成本的增加。而且，稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的N0x吸藏還元觸媒的價(jià)格也相當(dāng)高，這是也門檻之一。因此，現(xiàn)在還不能斷言壓電式噴射閥將來肯定會(huì)應(yīng)用于所有車型之中。除非采用螺線管式可以實(shí)現(xiàn)和壓電式噴射閥一樣的噴霧性能。

　　盡管如此，雖說新直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在自燃和火花點(diǎn)火的燃燒方式有所差別，但噴射閥和燃燒室的形狀等正漸漸靠近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。噴射壓力為20MPa（200標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），達(dá)早期直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的好幾倍。如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的進(jìn)步的話，我想壓電式噴射閥全面取代螺線管式就為期不遠(yuǎn)了。