南京到武漢高鐵車票在提前20天預(yù)訂無(wú)票的情況下，網(wǎng)上近兩天又冒出大量余票；某趟高鐵商務(wù)座車廂只有三名乘客……在春運(yùn)日漸緊張情況下，媒體報(bào)道的部分線路、個(gè)別艙位的高鐵“空艙”現(xiàn)象值得關(guān)注。說(shuō)明在高鐵日益發(fā)達(dá)、便捷的同時(shí)，在乘運(yùn)組織、服務(wù)理念等軟件方面更待同步升級(jí)。

對(duì)于這些讓人詫異的“空艙”現(xiàn)象，鐵路方面給出了諸如“席位復(fù)用”、“退票回庫(kù)”等說(shuō)法。鐵路方面的解釋或許有其道理，但掩蓋不了公眾的種種質(zhì)疑:很多旅客認(rèn)為，為什么不能把售票組織得更合理，讓旅客不要耗費(fèi)這么多精力？為什么春運(yùn)期間不能把商務(wù)艙改成二等座，讓更多旅客有機(jī)會(huì)乘坐？作為帶有公益性質(zhì)的大眾化交通工具，旅客的這些呼聲鐵路都應(yīng)重視。凡是旅客感到為難的，鐵路就要思改進(jìn)。鐵路飛速發(fā)展，高鐵漸成趨勢(shì)。在我國(guó)9萬(wàn)多公里鐵路線中，高鐵線路超過(guò)9300公里，占1/10。在所有發(fā)送旅客中，高鐵占到約1/3。今年春運(yùn)，高鐵旅客預(yù)計(jì)超過(guò)40％，每天約200萬(wàn)人乘高鐵出行。即使如此，今年春運(yùn)期間一些熱門線路高鐵車票仍“一票難求”。特別是很多高鐵在商務(wù)座、一等座仍有余票的情況下，二等座早已售光。

春運(yùn)40天是個(gè)“特殊”時(shí)期，努力讓更多旅客順利回家才是頭等大事。鐵路以往在假日緊張時(shí)段，也有停短保長(zhǎng)、將動(dòng)車軟臥改成硬座出售等惠及更多旅客的成功做法。如果能響應(yīng)廣大旅客呼聲，在春運(yùn)期間把商務(wù)艙換成二等車廂，同時(shí)把售票組織得更科學(xué)，旅客感受到的將是更加人性化的高鐵。

一邊是“一票難求”的“熱”，一邊是高鐵“空艙”的“冷”。冷熱之間，碰撞出服務(wù)意識(shí)的不足，也預(yù)留出仍待改進(jìn)的空間。