國內(nèi)MRO強(qiáng)盛之路的實(shí)現(xiàn)策略
MRO在成功上市，解決了資金問題后，MRO企業(yè)必須從下面幾個(gè)方面著手，實(shí)現(xiàn)中國MRO的強(qiáng)盛之路。
1. 加強(qiáng)各國政府、企業(yè)之間的雙多邊合作！
我國的航空公司目前不但在國際飛機(jī)制造商中沒有得到與世界最大買家地位相應(yīng)的待遇和話語權(quán)，反而在關(guān)鍵維修技術(shù)轉(zhuǎn)讓與掌握方面還不如一些采購等級(jí)低的國家。甚至一些歐美成熟的MRO 企業(yè)計(jì)劃在中國設(shè)立分廠也面臨著美國聯(lián)邦航空局（FAA）不予頒發(fā)維修許可證的困難。
所以，我們的MRO在獲得充足的資金支持后，就應(yīng)當(dāng)著力打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓FAA，EASA對(duì)我們的維修能力充滿信心。與此同時(shí)，配合國家的大飛機(jī)戰(zhàn)略目標(biāo)，讓我國也能早日成為民航強(qiáng)國，在民用航空業(yè)方面與美歐平起平坐。
2. 加強(qiáng)我國民航維修行業(yè)自身的維修能力建設(shè)，逐步進(jìn)軍國際市場(chǎng)而中原逐鹿！
在利用充足資金拓展維修業(yè)務(wù)的同時(shí)，我們要加強(qiáng)自身維修能力的建設(shè)，首先要重點(diǎn)加強(qiáng)附件和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修能力建設(shè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)機(jī)隊(duì)100% 的發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、精密加工部附件，以及 70% 以上的飛機(jī)電子電器部附件及軟件升級(jí)更新等工作量都需要送到境外維修單位進(jìn)行。這不但大量增加了航空公司等企業(yè)的成本支出，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。
因此MRO應(yīng)該通過資本運(yùn)作的方式與技術(shù)合作相結(jié)合的方式聯(lián)合發(fā)展，引導(dǎo)維修產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展優(yōu)勢(shì)維修 ；積極建設(shè)國內(nèi)市場(chǎng)占有量大、地位重要的發(fā)動(dòng)機(jī)深度維修能力，以及市場(chǎng)需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的維修、檢測(cè)能力。
除機(jī)身維修、部件維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修之外，許多MRO供應(yīng)商在客艙內(nèi)飾、飛機(jī)改裝等業(yè)務(wù)中看到了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，新機(jī)型的引入也促使MRO企業(yè)擴(kuò)展維修容量。新機(jī)型維修市場(chǎng)的規(guī)模增大、捆綁性增強(qiáng)，促使運(yùn)營(yíng)商和原始設(shè)備制造商（OEM）更加積極地參與售后支持市場(chǎng)，而航空公司出于對(duì)成本和MRO市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的考慮必須降低對(duì)OEM的依賴性。
世界MRO霸主新科宇航也在逐步擴(kuò)大航空內(nèi)飾與VIP改裝業(yè)務(wù)。在144架波音757客改貨的訂單中，新科宇航已經(jīng)交付了120架。此外，新科宇航與空客公司和EFW公司合作，計(jì)劃于2016年進(jìn)入改裝A330-200的關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段。新科宇航即將啟動(dòng)波音787基礎(chǔ)維護(hù)工作。
新科宇航在全球范圍內(nèi)擁有36個(gè)寬體客機(jī)維修間、29個(gè)窄體客機(jī)維修間和24個(gè)通航飛機(jī)維修間，該公司計(jì)劃于2017年末在佛羅里達(dá)州彭薩科拉市新建一座可容納2架寬體客機(jī)的MRO機(jī)庫。目前的第一，近階段就是中國MRO的學(xué)習(xí)榜樣，不過僅僅學(xué)習(xí)還是難以超越的，需要更加多的發(fā)展機(jī)會(huì)才行。
3、著眼于低空開發(fā)后的通航維修市場(chǎng)，提前布局將要爆發(fā)的中國通航維修市場(chǎng)。
在不久的將來即將放松的低空空域管制政策對(duì)通用航空維修可能產(chǎn)生較大的影響。國家鼓勵(lì)通用航空的發(fā)展是毋庸置疑的，但并不會(huì)放松對(duì)安全的關(guān)注。在這一領(lǐng)域，中國民航是不會(huì)在放松低空空域管制的同時(shí)放松安全管理目標(biāo)，不管在什么樣的空域，安全都必須是第一位的。所以，MRO在上市后，也需要關(guān)注通航維修業(yè)的狀況，爭(zhēng)取早日占據(jù)優(yōu)勢(shì)高點(diǎn)。
目前中國通航產(chǎn)業(yè)整個(gè)也只有一千多億的產(chǎn)值，相對(duì)于美國通航產(chǎn)業(yè)的兩萬億產(chǎn)值，中國的通航產(chǎn)業(yè)想象空間巨大。目前，MRO有必要提前布局，確保通航爆發(fā)期增長(zhǎng)時(shí)有一個(gè)很好的平臺(tái)，分享通航爆發(fā)增長(zhǎng)期間的紅利，一舉問鼎通航維修市場(chǎng)。
4、 在國際范圍進(jìn)行企業(yè)并購、資源整合，實(shí)現(xiàn)MRO價(jià)值最大化。
以阿提哈德航空工程公司為例，該公司2014年從Mubadala公司手中收購了阿布扎比飛機(jī)技術(shù)公司（ADAT），積極開發(fā)提升機(jī)身與部件維修能力的新平臺(tái)，為阿提哈德航空和第三方業(yè)務(wù)提供工程和技術(shù)培訓(xùn)。阿提哈德航空高級(jí)副總裁Jeff Wilkinson介紹，該公司耗時(shí)2年使用新平臺(tái)對(duì)空客A380客機(jī)進(jìn)行了全面修改，如今已取得成功。
香港飛機(jī)工程公司（Haeco）于2014年收購了Timco航空服務(wù)公司，從而使該公司的年機(jī)身維修工時(shí)數(shù)達(dá)到歷年峰值。Haeco計(jì)劃拓展A350客機(jī)的MRO能力。除了20%的機(jī)身維修業(yè)務(wù)來自國泰航空集團(tuán)，Haeco的機(jī)身維修業(yè)務(wù)主要來自第三方運(yùn)營(yíng)商。Haeco預(yù)計(jì)客機(jī)內(nèi)飾業(yè)務(wù)將獲得最大增長(zhǎng)。
今年MRO榜上前五名的還有航空技術(shù)服務(wù)公司（Aviation Technical Services）。2013年，重新整合的航空技術(shù)服務(wù)公司正式運(yùn)營(yíng)，2014年該公司租借位于密蘇里州堪薩斯城的前美國航空基地的部分工廠進(jìn)行MRO業(yè)務(wù)，該公司的大部分維修業(yè)務(wù)都在該基地開展。今年4月，加拿大航空公司787機(jī)隊(duì)選擇航空技術(shù)服務(wù)公司作為運(yùn)營(yíng)維護(hù)商。
5、 互聯(lián)網(wǎng)+智能化系統(tǒng)升級(jí)，助力MRO運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)MRO的稱霸之路。
很多MRO企業(yè)宣布要連續(xù)改進(jìn)流程以提高效率，一些運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃使用全新升級(jí)的IT系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)為新一代飛機(jī)與動(dòng)力裝置提供支持服務(wù)。
臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空技術(shù)公司（EGAT）計(jì)劃在2016年第四季度實(shí)現(xiàn)年維修工時(shí)35萬小時(shí)。EGAT增長(zhǎng)最多的業(yè)務(wù)是波音787維護(hù)和GEnx系列發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，同其他MRO企業(yè)一樣，EGAT為了增加新一代飛機(jī)的維修能力，計(jì)劃在今年四季度升級(jí)原有的IT系統(tǒng)，全系統(tǒng)升級(jí)預(yù)計(jì)耗時(shí)3年。
墨西哥航空維修公司（Mexicana MRO）在母航空公司破產(chǎn)的陰霾下得以存活，并在2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4800萬美元，較上一年增長(zhǎng)78%。該公司新增了波音737MAX和空客A320neo飛機(jī)的維護(hù)服務(wù)，擴(kuò)展部件維修規(guī)模，并在墨西哥城貝尼托華雷斯國際機(jī)場(chǎng)新建線路檢修工廠，它的新ERP系統(tǒng)將于10月投入使用。該公司預(yù)計(jì)今年的MRO收入將增加1300萬美元。
美國Flightstar飛機(jī)服務(wù)公司首席運(yùn)營(yíng)官Tucker Morrison表示，該公司自愿參與了FAA安全管理體系項(xiàng)目，并在2014年使用了一款專有ERP系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許更多的業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)透明，并提供大量無紙化解決方案。
大多數(shù)MRO企業(yè)使用精益、六西格瑪或約束理論來提高效率，其中值得一提的是TAP維修工程公司（TAP M&E），該公司在2014年5月開展一項(xiàng)飛機(jī)檢查的試點(diǎn)工程，結(jié)果讓飛機(jī)的停機(jī)時(shí)間減少了30%。TAP于2014年9月將該試點(diǎn)工程全面鋪開，至2014年底，共有11架飛機(jī)（包括TAP航空公司的7架飛機(jī)）從中獲益。TAP使得自己機(jī)隊(duì)的停機(jī)時(shí)間減少21%，機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間增加了27天。
隨著MRO企業(yè)不斷增加容量、擴(kuò)展維修能力，同時(shí)優(yōu)化和升級(jí)系統(tǒng)，使得產(chǎn)業(yè)效率逐步提升，從而提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這些方法在維修工時(shí)沒有增加的情況下帶來了收入的增長(zhǎng)。
因此MRO互聯(lián)網(wǎng)+智能化的趨勢(shì)，將會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來革命性的進(jìn)展，然而這一切需要的就是源源不斷的資金保障才可以實(shí)現(xiàn)，上市后的中國MRO將會(huì)攜雄厚資金、背靠國內(nèi)維修市場(chǎng)的強(qiáng)有力的成長(zhǎng)性支持，進(jìn)而問鼎全球MRO市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)中國民航大國到民航強(qiáng)國的飛越，至少，會(huì)實(shí)現(xiàn)中國MRO的國際新霸主之地位。