中國工業(yè)網(wǎng)訊  2013年1月份全球新造船市場(chǎng)延續(xù)了2012年年末市場(chǎng)成交活躍態(tài)勢(shì)，全月新船成交共計(jì)95艘，698萬載重噸，同比上漲32%，環(huán)比上漲31%。同期新船交付量為1337萬載重噸，創(chuàng)出了自2012年7月份以來的新高。同時(shí)，2013年1月底，全球船廠手持訂單共計(jì)2.6億載重噸，較2012年年末小幅下降1%。

　　2013年1月份，主力船型中，散貨船共成交34艘、237萬載重噸，其中以好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船為主，大部分散貨船訂單均由中國船廠承接。油船共成交18艘、290萬載重噸，成交船型中以VLCC和成品油船為主，其中成品油船絕大部分均被韓國船廠獲得。集裝箱船共成交12艘、123萬載重噸，其中包括9艘萬箱級(jí)以上集裝箱船，這些訂單被江蘇新?lián)P子江船廠（承接4艘）和韓國現(xiàn)代重工（承接5艘）瓜分。以載重噸計(jì)，主力船型成交占全球新船訂單總量的93%，表現(xiàn)不俗。另外，新造船市場(chǎng)還成交了7艘化學(xué)品船、3艘LPG船、4艘乙烯運(yùn)輸船以及5艘汽車運(yùn)輸船。

　　從主要造船國接單情況來看，2013年1月份，中國船廠共承接了388萬載重噸（117萬修正總噸）、18.18億美元的新船訂單，韓國船廠共承接了254萬載重噸（71萬修正總噸）、18.75億美元的新船訂單，日本船廠共承接了42萬載重噸（12萬修正總噸）、0.58億美元的新船訂單。中韓日三國承接的訂單占總量的98%。按價(jià)值量衡量，韓國雖然仍位居首位，但中國與韓國之間差距并不是很大，這主要是由于中國船廠在1月承接了一批汽車運(yùn)輸船、萬箱集裝箱船、LPG船等高附加值船舶訂單，同時(shí)在海工裝備領(lǐng)域還承接了三用工作船以及穿梭油船等訂單。

　　此外，值得一提的是，進(jìn)入2013年1月份，全球新造船市場(chǎng)船價(jià)保持穩(wěn)定，新船船價(jià)與2012年年末持平。1月份，克拉克松船價(jià)指數(shù)為126點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月保持穩(wěn)定，各具體船型船價(jià)也未出現(xiàn)下滑。通過數(shù)據(jù)分析判斷，目前新船價(jià)格已經(jīng)處于低位，很難繼續(xù)下滑，這一方面為船東抄底訂船帶來了機(jī)遇，同時(shí)也能夠避免船廠之間低價(jià)競(jìng)單，有利于新造船市場(chǎng)的發(fā)展。

　　總體來看，2013年1月份全球新造船市場(chǎng)成交形勢(shì)較好，無論從總噸位還是從各船型成交來看，形勢(shì)均較好。同時(shí)，也應(yīng)該看到，2013年市場(chǎng)仍將是全球船舶工業(yè)繼續(xù)深入調(diào)整的一年，船廠的結(jié)構(gòu)調(diào)整以及企業(yè)之間的兼并重組將繼續(xù)進(jìn)行，市場(chǎng)的競(jìng)爭程度不會(huì)削弱。