北京率先執(zhí)行京五標(biāo)準(zhǔn) 利好混合動(dòng)力
1月23日，北京環(huán)保局宣布：經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱京五標(biāo)準(zhǔn)），根據(jù)方案，3月1日起，北京市將停止銷售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。也就是說(shuō)，目前在售的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型在3月1日后將不再允許銷售。
北京市環(huán)保局表示，將要實(shí)施的“京五”與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，單車排放將比現(xiàn)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)降低40%左右。這是北京市防治大氣污染打出的“組合拳”之一。今年入冬以來(lái)，霧霾天氣以及多次侵?jǐn)_京城，PM2.5正在成為人們不愿提起的“熱詞”。而針對(duì)我國(guó)多個(gè)城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環(huán)境保護(hù)部近日也就“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)開始第二次征求社會(huì)意見。
據(jù)悉，與國(guó)外汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，“二次征求意見稿”的排放控制水平和歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車排放法規(guī)相當(dāng)。與現(xiàn)行的“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)氧化物排放加嚴(yán)了25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)了82%，并大幅削減了新車排放量。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述一系列排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已與我國(guó)于2012年8月出臺(tái)的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》形成了緊密的聯(lián)動(dòng)。規(guī)劃規(guī)定，2015年我國(guó)乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。與燃料消耗的下降相伴，2020年5.0升的油耗意味著百公里碳排放將降低到120克以下。
“此前，我們一直都覺(jué)得這個(gè)“十二五”規(guī)劃的實(shí)施可能會(huì)有‘水分’，但看樣子，霧霾天等惡劣的環(huán)境狀況正在加速新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。”武漢某車企負(fù)責(zé)人稱。
利好混合動(dòng)力
值得注意的是，平均燃料消耗量5.0升/百公里這個(gè)數(shù)字對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)幾乎是一個(gè)極限。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健此前在接受媒體采訪時(shí)便曾表示：“從理論上來(lái)講，汽油的燃燒充分度能達(dá)到40%已經(jīng)是非常理想的狀態(tài)了，而現(xiàn)在的汽油內(nèi)燃機(jī)燃燒充分度大致已達(dá)到了35%左右。”這也讓眾多車企不得不把目光轉(zhuǎn)向了新能源及混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。
目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，眾多車企均在研發(fā)和制造電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，比如眾泰、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等，但是這些新能源車型的推廣卻頗為緩慢。理財(cái)周報(bào)記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看到，2012年中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.28萬(wàn)輛，占全部汽車銷量的比例仍不足百分之一。
這其中的原因主要與新能源汽車的續(xù)駛里程短、電池價(jià)格貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等息息相關(guān)，而“要解決這些問(wèn)題，仍需要相當(dāng)一段時(shí)間。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。
豐田寶馬先行
只是，眼下的霧霾肆虐卻并沒(méi)有給新能源車留下了太多的時(shí)間。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)或?qū)⒊蔀樽顬榍袑?shí)的解決方案。“混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)渡過(guò)了啟動(dòng)期，開始跨入成熟期，是現(xiàn)階段最有效的新能源汽車技術(shù)解決手段，并且是聯(lián)接傳統(tǒng)與未來(lái)技術(shù)的橋梁。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授說(shuō)。
目前，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，由于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)存在不了解甚至誤解等現(xiàn)實(shí)難題，推廣工作并不太順利。而事實(shí)上，混合動(dòng)力車早已不是遙不可及的“未來(lái)車型”，且它不需要充電站也不需改變駕駛員的駕駛習(xí)慣。
資料顯示，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的第三代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當(dāng)于普通燃油汽車的一半。而且其在車輛起步、怠速狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，使用純電動(dòng)模式，可以有效降低尾氣排放。
不僅豐田，大眾汽車的途銳混合動(dòng)力汽車也已面市。此外，寶馬在原有車型系列上也在開發(fā)與推出全系列的混合動(dòng)力汽車。
在不久之前的廣州車展上，豐田中國(guó)副董事長(zhǎng)大西弘致在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，2015年豐田將推出國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力車型，以通過(guò)進(jìn)一步降低混合動(dòng)力的價(jià)格加大混合動(dòng)力車的銷量。而豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征則表示，未來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力的換代是豐田集團(tuán)的目標(biāo)之一，由此豐田在華將實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中對(duì)車企2020年平均燃料消耗量的要求。